1: ¿Sabías?
Actualmente, la gasolina en el mercado está etiquetada con grados como 90, 93, 95, 97, etc. Estos números representan el octanaje de la gasolina, lo que indica su resistencia a la detonación y no tiene correlación directa con su limpieza. El reabastecimiento de combustible de acuerdo con los requisitos establecidos en el manual del vehículo es más sólido desde el punto de vista científico y económico, al mismo tiempo que permite que el motor funcione con su eficiencia óptima.
2:Terminología relacionada
Índice de compresión:
El criterio principal para seleccionar el grado de gasolina es la relación de compresión del motor, que también es un indicador clave de ahorro de energía para los automóviles modernos. El funcionamiento del motor se compone de un ciclo repetitivo de "admisión-compresión-combustión-escape-admisión" del cilindro. La relación entre el volumen del cilindro en los puntos más lejanos y más cercanos de la carrera del pistón se conoce como relación de compresión. El método más eficaz y rentable para reducir el consumo de combustible es aumentar la relación de compresión del motor.
Golpeo y resistencia al golpe:
Generalmente se cree que cuando el pistón alcanza un punto aproximadamente 10 grados después del punto muerto superior de su carrera, donde la combustión genera la presión más alta, la fuerza que empuja el pistón es máxima. Por ejemplo, a 1000 revoluciones por minuto (RPM), el proceso de combustión corresponde a unos 20 grados de rotación del cigüeñal, lo que significa que el encendido debe ocurrir 10 grados antes de este punto para lograr el funcionamiento más eficiente del motor. Sin embargo, a medida que aumentan las RPM, el pistón se mueve más rápido y el proceso de combustión corresponde a un ángulo de cigüeñal más grande. Por lo tanto, el tiempo de encendido debe avanzar un grado mayor, típicamente 50 grados en el caso de 4000 RPM. Eventualmente, hay ciertas RPM en las que la mezcla de combustible se enciende antes de que se encienda la bujía, lo que provoca la detonación.
3: algunas sugerencias
Si bien el combustible de 93-octano es aproximadamente un 5 % más caro que el combustible de 90-octano, también ofrece un consumo de combustible alrededor de un 5 % menor. Desde una perspectiva de costos basada en el consumo de combustible por 100 kilómetros, son teóricamente equivalentes. Sin embargo, cuando un motor de alta relación de compresión diseñado para combustible de 93-octanos se alimenta con combustible de 90-octanos, puede experimentar fenómenos como combustión secundaria y combustión incompleta, lo que resulta en una pérdida adicional de {{7} } por ciento de potencia. Teniendo en cuenta el aumento de los costos de mantenimiento, la disminución del rendimiento del vehículo y la reducción de la vida útil, se acumula el costo de usar combustible de grado inferior.
