Cuando el turbocompresor de un automóvil no está activado, no significa que el motor sea de aspiración natural. El turbocompresor normalmente está conectado al sistema de admisión del motor y su función principal es aumentar el volumen de aire comprimido que ingresa al motor, mejorando así la eficiencia y la producción de potencia.
Cuando el turbocompresor no está activado, es decir, en modo inactivo, el sistema de admisión suministrará aire al motor a través de vías alternativas. Esto se puede lograr mediante el uso de un controlador de válvula o un interruptor de válvula. En ausencia de activación del turbocompresor, el motor depende de su propia presión negativa para aspirar aire hacia la cámara de combustión.
La aspiración natural se refiere al uso que hace el motor del movimiento de gases para aumentar el flujo de aire de admisión. En ciertos tipos de motores, la presión negativa generada por los pulsos de escape en el tubo de escape puede ayudar a empujar aire fresco hacia la cámara de combustión. Sin embargo, este proceso de admisión de aspiración natural no depende del turbocompresor y es un tipo específico de método de admisión.
La turbocompresor y la aspiración natural son dos métodos distintos de admisión del motor. La turbocompresor mejora el rendimiento del motor al aumentar la presión de admisión, mientras que la aspiración natural depende del funcionamiento del motor para crear presión negativa para la entrada de aire. Estas dos tecnologías difieren en términos de producción de energía, eficiencia de combustible y requisitos de aceite.
En términos de características de potencia de salida, un motor de aspiración natural tiene una entrega de potencia suave. En el rango de bajas RPM, el crecimiento del par es modesto, normalmente entre 30 y 40 N·m. En comparación, un motor turboalimentado muestra un crecimiento de par de aproximadamente 70 N·m en el mismo rango de RPM, lo que resulta en una aceleración más robusta pero también puede introducir un aumento repentino.
En cuanto a la eficiencia del combustible, los motores turboalimentados consumen menos combustible que los motores de aspiración natural. Por ejemplo, en comparación con un motor de aspiración natural de 2,0L, el motor turboalimentado 1.4TSI de Volkswagen alcanza un nivel de potencia similar y al mismo tiempo es más eficiente en combustible.
En cuanto a los requisitos de aceite, los motores de aspiración natural pueden utilizar aceite semisintético o totalmente sintético, mientras que los motores turboalimentados deben utilizar aceite totalmente sintético con mejor desgaste y resistencia a las altas temperaturas. Para que el turbocompresor no sufra daños es necesario utilizar aceite totalmente sintético.
