NIÑO EC7

El NIO EC7 se basa en la plataforma NT2 de segunda generación de NIO y también es el primer SUV Coupé en esta plataforma. El vehículo cuenta con el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de 0.230cd entre los modelos SUV globales.

El diseño del NIO EC7 continúa con el lenguaje de diseño de segunda generación, con el icónico diseño de "torre de vigilancia" consistente con el ES7. Las exclusivas luces de circulación diurna Double Dash se extienden a lo largo del borde del Shark Nose y parecen más nítidas. Los faros delanteros cuentan con detalles de contorno en negro brillante, lo que realza su apariencia exquisita y enérgica. El diseño Shark Nose, que se asemeja a la nariz de un tiburón, es una de las razones de su baja resistencia aerodinámica.

El nuevo vehículo cuenta con el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de 0.230cd entre los modelos SUV globales. Está equipado con características como un alerón trasero tipo elevador activo, manijas de puertas ocultas y más.

La consola central adopta un estilo de diseño IP dual, dividiéndola en capas superior e inferior, rompiendo así la sensación de pesadez causada por el capó más alto de un SUV.

Como SUV Coupé, el NIO EC7 combina la posición elevada de los asientos y la amplitud de un SUV con la elegancia y la deportividad deseadas por los consumidores. El vehículo exhibe una postura perfecta de SUV Coupé, con el techo que se cruza con las líneas delantera y trasera en el pilar B, cambiando el enfoque visual hacia adelante y creando un impulso dinámico hacia adelante. La larga distancia entre ejes y el voladizo trasero extendido aseguran un amplio espacio para los pasajeros traseros mientras crean una elegante curva trasera. En cuanto a dimensiones, el NIO EC7 mide 496819741714 mm de largo, ancho y alto, con una distancia entre ejes de 2960 mm. Está posicionado como un SUV de 5-plazas de tamaño mediano a grande puramente eléctrico. La distancia mínima al suelo es de 162 mm (equipado con suspensión neumática estándar, con un aumento máximo de la altura del chasis de 40 mm), un ángulo de aproximación de casi 17 grados y un ángulo de salida de 20 grados.

Como el primer vehículo de producción masiva de NIO con un alerón trasero de tipo elevador activo, el NIO EC7 no solo mejora la deportividad visual, sino que también mejora el rendimiento aerodinámico general del vehículo. El alerón trasero de tipo elevador activo tiene modos automático y manual. En el modo automático, hay dos configuraciones: arrastre reducido y manejo. El modo de resistencia reducida se activa a los 80 km/h, lo que reduce la resistencia en un 4 % (10 recuentos) y logra un coeficiente de resistencia mínimo de 0,230 cd. El modo de conducción se activa a 170 km/h y contrarresta por completo la elevación trasera provocada por las diferencias en el flujo de aire por encima y por debajo del vehículo. A una alta velocidad de 200 km/h, puede proporcionar 63 kg de carga aerodinámica total. En modo manual, el conductor puede controlar la posición del ala a través de la pantalla de control central: cerrado, arrastre reducido, manejo y automático.

En términos de diseño interior, el nuevo vehículo continúa con el concepto de diseño de cabina consistente del segundo espacio habitable, creando una experiencia visual envolvente y un ambiente general sereno. Debido al capó más alto del SUV, la consola central a menudo parece excesivamente pesada. Para abordar esto, la consola central adopta un estilo de diseño IP dual, dividiéndola en capas superior e inferior para romper la sensación de pesadez.

En términos de tren motriz, el NIO EC7 está equipado con la plataforma de propulsión eléctrica de alta eficiencia de segunda generación. Los motores siguen adoptando la configuración delantera de imán permanente y la trasera de inducción, con una potencia máxima de salida de 180 kW para el motor delantero y 300 kW para el motor trasero. La potencia total del sistema es de 480 kW, con un par máximo de 850 N·m. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una distancia de frenado de 33,9 metros desde los 100 km/h hasta la parada total. El vehículo viene de serie con suspensión neumática y sistema de amortiguación dinámica inteligente CDC. Para la batería, el NIO EC7 ofrece diferentes opciones de capacidad. El paquete de baterías de rango estándar (75 kWh) proporciona un rango CLTC de 490 kilómetros, mientras que el paquete de baterías de largo alcance (100 kWh) ofrece un rango de 635 kilómetros. Tomando como ejemplo el paquete de baterías de rango estándar de 75 kWh, se puede cargar del 10 al 80 por ciento en solo 30 minutos.