1 Introducción
Henry Ford (30 de julio de 1863 - 8 de abril de 1947) fue un ingeniero y empresario automotriz estadounidense, fundador de Ford Motor Company. También fue la primera persona en el mundo en producir automóviles en masa mediante una línea de montaje. Su método de producción transformó el automóvil en un producto para las masas. Esto no sólo revolucionó los métodos de producción industrial, sino que también tuvo un profundo impacto en la sociedad y la cultura modernas. En el libro "Los 100: un ranking de las personas más influyentes de la historia" de Michael H. Hart, Henry Ford fue el único empresario que figura en la lista.
2 Experiencia personal Historias de la infancia
En la escuela, Henry Ford soñaba despierto a menudo. Un día, él y un amigo desmontaron un reloj. La maestra, furiosa, les dijo que lo arreglaran después de la escuela antes de que pudieran irse a casa. El profesor desconocía el genio del joven Ford. En apenas diez minutos, este prodigio de la mecánica reparó el reloj y emprendió el camino a casa.
Ford siempre tuvo curiosidad por saber cómo funcionaban las cosas. Una vez, tapó el pico de una tetera y luego la colocó sobre una estufa. Curioso, esperó a ver qué pasaba. Como era de esperar, el agua hirviendo se convirtió en vapor y, al no tener dónde escapar, la tetera explotó, rompiendo un espejo y una ventana. El joven inventor también sufrió graves quemaduras.
Años más tarde, la curiosidad y las habilidades prácticas de Ford dieron sus frutos. Soñaba con crear un carruaje sin caballos. Después de construir uno, la industria del transporte cambió para siempre.
Experiencia temprana
Henry Ford nació en Springwells Township, condado de Wayne, MI., que ahora forma parte de Dearborn, MI. Los padres de Ford, William y Mary Ford, eran inmigrantes de Irlanda. Nació en su finca y era el mayor de seis hermanos. Mostró interés por la maquinaria desde muy joven. A los 12 ya había montado su taller mecánico y a los 15 había construido su motor de combustión interna.
En 1879, dejó su casa para convertirse en aprendiz de mecánica en Detroit. Después de completar su aprendizaje, se unió a Westinghouse Electric. Se casó en 1888. En 1891, Ford se había convertido en ingeniero en Edison Illuminating Company. En 1893, después de ser ascendido a ingeniero jefe, tenía mucho tiempo y recursos para continuar su investigación personal sobre el motor de combustión interna. En 1896 construyó su primer automóvil, al que llamó "Cuatriciclo".
Establecimiento de la empresa
Él y algunos otros inventores dejaron Edison para formar la Detroit Automobile Company. Sin embargo, esta empresa rápidamente quebró porque Ford estaba más interesado en investigar vehículos nuevos que en venderlos. Decidió demostrar la superioridad de sus vehículos compitiendo contra otros. Su segunda empresa, Henry Ford Company, producía principalmente sus coches de carreras. El 10 de octubre de 1901 incluso ganó una carrera conduciendo su coche. Sin embargo, poco después, sus financieros lo expulsaron y la empresa pasó a llamarse Cadillac.
Con otros 11 inversores y 28 000 dólares de capital, Ford fundó la Ford Motor Company en 1903. Diseñó un automóvil que recorría una milla en sólo 39,4 segundos. Un corredor famoso de la época nombró a este automóvil Ford 999 y realizó una gira con él por los EE. UU., lo que convirtió a Ford en un nombre familiar.
En 1908, la Compañía Ford presentó el Modelo T. De 1909 a 1913, el Modelo T ganó muchas carreras. Ford se retiró de las carreras en 1913 debido a su insatisfacción con las reglas de las carreras. En ese momento, el Modelo T ya era muy popular. Ese mismo año, Ford introdujo la línea de montaje en su fábrica, aumentando considerablemente la producción. En 1918, la mitad de todos los automóviles en Estados Unidos eran Modelo T. Ford fue muy protector con el diseño del Modelo T (Ford dijo una vez: "Cualquier cliente puede pintar un automóvil del color que desee, siempre que sea negro"). Este diseño se mantuvo hasta 1927. Para entonces, Ford había producido 15 millones de Modelo T. Esto siguió siendo un récord mundial durante los siguientes 45 años.
Conexión con los nazisLa evidencia de septiembre de 1930 en Alemania sugiere que Henry Ford pudo haber apoyado financieramente a Adolf Hitler en sus inicios en su carrera política. Algunos alemanes afirman haber recibido donaciones de Ford a Hitler en los años 1920. Sin embargo, una investigación del Congreso estadounidense de 1933 no pudo confirmar tales donaciones.
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Ford Motor Company participó en el fortalecimiento militar de Alemania. Por ejemplo, en 1938 la empresa abrió una planta de montaje en Berlín para suministrar camiones al ejército alemán. Ese año, Ford recibió la Gran Cruz del Águila Alemana, la más alta medalla nazi para extranjeros. Ford fue el primer estadounidense en recibir este honor, atribuido a su trabajo pionero en hacer de los automóviles un producto de masas. Hitler envió personalmente una carta de felicitación.
Fundación FordEn 1936, en Michigan, Henry Ford y su hijo Edsel fundaron la Fundación Ford. Inicialmente, era una organización benéfica regional destinada a promover el bienestar humano en general. La fundación creció rápidamente y, en 1950, se había convertido en una organización nacional e internacional.
Últimos díasAl final de la guerra, la salud de Ford se había deteriorado significativamente. El 21 de septiembre de 1945 dimitió en favor de su nieto, Henry Ford II. El 7 de abril de 1947 falleció en su residencia de Dearborn a la edad de 83 años, enterrado en el cementerio Ford de Detroit.
3 Biografía
Nacido el 30 de julio de 1863 en Greenfield, Michigan. Su padre era un inmigrante irlandés y Henry era el mayor de seis hermanos.
Henry aprendió por sí mismo a convertirse en técnico de máquinas de vapor. En 1887, se unió a Edison Electric Light Company en Detroit como técnico y luego se convirtió en ingeniero jefe.
Se dedicó al diseño de automóviles y, en 1896, produjo un automóvil de dos cilindros, refrigerado por aire y cuatro caballos de fuerza. En 1898 dimitió. En 1899, fundó la Detroit Automobile Company, pero después de producir sólo 25 automóviles, quebró en enero de 1901.
El 16 de junio de 1903, Ford volvió a establecer una empresa de automóviles y continuó desempeñándose como director general. Ese año, la empresa produjo su primer automóvil Ford. En 1908, Ford produjo el Modelo T. Este popular automóvil se vendió bien en Europa.
En 1911, se estableció la primera planta de ensamblaje de automóviles en Kansas City, Missouri.
En 1908, produjo el primer Modelo T del mundo, que cambió la forma de vida de los estadounidenses.
En 1913, Ford estableció la primera línea de montaje de automóviles del mundo. Este método de línea de montaje, más tarde conocido como "Sistema Ford", fue ampliamente promocionado en todo el mundo. Este método eficiente de organización de la producción se basó en la estandarización.
En 1914, se convirtió en el primero en pagar a los trabajadores un 8-salario por hora de 5 dólares, cambiando la forma en que trabajaban los trabajadores estadounidenses.
En 1915, el presidente estadounidense Wilson se reunió con Ford y elogió a la Ford Motor Company.
En 1919, Henry compró las acciones de otros accionistas, monopolizando la empresa. Utilizando fondos de Citibank, amplió la producción, convirtiéndola en la empresa de automóviles más grande del mundo en el siglo XX. El propio Ford era conocido como el "Rey de los automóviles" y su familia se convirtió en una de las principales potencias financieras de Estados Unidos.
En 1921, el presidente estadounidense Harding se reunió con Ford y le dijo: "Usted ha creado la empresa más notable de Estados Unidos".
En 1927, la empresa dejó de producir el Modelo T y comenzó a producir el nuevo Modelo A. En 1932, comenzó a producir el modelo V-8. Hoy, la empresa se ha diversificado, produciendo y vendiendo automóviles (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), camiones, tractores y repuestos y accesorios relacionados. También desarrollan y fabrican productos electrónicos de consumo y de la industria espacial (incluidos satélites meteorológicos y de comunicación).
En 1929, el presidente estadounidense Hoover asistió a la inauguración del Museo Ford.
En 1936, Henry Ford y su hijo Edsel fundaron la Fundación Ford en Michigan. Inicialmente una organización benéfica regional, su propósito era promover ampliamente el bienestar humano. En 1950, se había convertido en una organización nacional e internacional.
En 1943, tras la muerte de su único hijo, Edsel, entregó gran parte de la dirección de la empresa a su nieto, Henry Ford II.
En 1946, los "50 años de oro del automóvil" le concedieron un honor por su contribución a la industria del automóvil; El New York Times comentó: "Ford no sólo es el fundador de Ford Motor Company sino que también impulsó el desarrollo de toda la industria automotriz".
El 3 de abril de 1947 falleció Henry Ford. El día de su funeral, todas las líneas de producción de automóviles en Estados Unidos se detuvieron por un minuto para honrar al "Copérnico del mundo del automóvil".
En 1999, la revista Fortune nombró a Ford "El mayor empresario del siglo XX" en honor a sus contribuciones y las de Ford Motor Company al desarrollo humano.
En 2005, la revista Forbes incluyó a Henry Ford como el empresario más influyente de la historia.Título del libro: "Mi vida y mi obra".
4. Filosofía de gestión
Sosteniendo los hilos del bolso
En 1896, Henry Ford condujo el primer "carruaje de gasolina sin caballos" a las calles de Detroit; en agosto de 1899, a la edad de 37 años, dimitió de la compañía eléctrica y dedicó todas sus energías a la industria del automóvil. Su esposa lo apoyó incondicionalmente. Controlar las finanzas de la empresa fue el primer paso para que este técnico experto hiciera realidad su sueño.
Inicialmente, se desempeñó como ingeniero jefe de Detroit Automobile Company (predecesora de Cadillac). Después de tres años de producción estilo taller, renunció nuevamente, decidido a "no volver a estar nunca más bajo el mando de otra persona". En 1903, se fundó Ford Motor Company con un capital de 100 dólares,000 y su participación inicial era del 25,5%.
"A pesar de las lecciones anteriores, todavía quería desarrollar una empresa en la que mi participación fuera menor que la participación mayoritaria", recordó más tarde Henry Ford. "Sin embargo, pronto me di cuenta de que tenía que tener una participación mayoritaria". Cuando la producción alcanzó los 100 coches por día, algunos accionistas se sintieron incómodos e intentaron impedir que Henry Ford dirigiera la empresa. Su respuesta fue: "Hace tiempo que esperaba producir 1,000 por día".
En 1906, con el dinero que ganó, Henry Ford adquirió el 51% de las acciones y poco después aumentó su participación al 58,5%. En 1919, su hijo Edsel compró el 41,5% restante de las acciones por 75 millones de dólares.
"Para que una fábrica realmente se beneficie económicamente, debe hacer todo lo posible para producir un producto", creía Henry Ford. "La estrategia financiera está determinada por mi estrategia de ventas, y creo que vender con una pequeña ganancia en grandes cantidades es mucho mejor que vender con una gran ganancia en pequeñas cantidades". Esto implicaba riesgos sin precedentes. Si la Compañía Ford en ese momento hubiera estado limitada por los fondos de inversión, habría sido difícil dar el "salto asombroso" después de obtener ganancias constantes y aventurarse en el "mercado de bienes de consumo masivo" sin precedentes, es decir, variedades simples, producción a gran escala, y una red de ventas a bajo precio.
La Compañía Ford creció mágicamente rápido. Puesto que la historia la escriben los vencedores, puesto que los mercados maduros alguna vez existieron sólo en la mente de Henry Ford, y puesto que ganó esta apuesta, tenía razón.
La capacidad del propietario de la fábrica para controlar las finanzas fue una vez cuestionada por Wall Street. A finales de 1920, la industria de fabricación de automóviles, que se había inflado durante la guerra, se enfrentaba a una recesión y Wall Street predijo que la Compañía Ford necesitaría mucho capital de trabajo. La familia Ford había comprado previamente todas las acciones de la empresa y, en los primeros meses de 1921, tuvieron que pagar 58 millones de dólares, en un momento en que la cuenta bancaria de la Compañía Ford sólo tenía 20 millones de dólares.
Teniendo en cuenta el antiguo prejuicio de Henry Ford contra el capital financiero y los préstamos, Wall Street estaba eufórico. Una solución fue pedir dinero prestado. A cambio de un préstamo masivo, el banco enviaría un representante para que actuara como director financiero de la Compañía Ford. Henry Ford lanzó una batalla para aprovechar el potencial de la empresa. Nombró a su hijo director financiero de la empresa, liquidó los despidos de los años de la guerra, recuperó dinero del extranjero, vendió bonos de libertad y vendió subproductos.
A finales de enero de 1921, 10000 empleados clave (capataces, capataces subalternos y capataces asistentes) se reunieron en la fábrica principal para empezar a trabajar. El costo indirecto de cada automóvil se redujo de $146 a $93 (con una producción diaria de más de 4,000 unidades); Al mejorar el transporte, el ciclo de producción se acortó de 20 días a 14 días, liberando 28 millones de dólares. El resultado final fue que después de que la Compañía Ford pagó sus deudas, todavía tenía 27,3 millones de dólares en efectivo.
"Una cosa es pedir dinero prestado para ampliar la producción y otra, pedir dinero prestado para compensar una mala gestión y un despilfarro", reflexionó el capitalista industrial después del contraataque. "Los banqueros controlan efectivamente al empresario en general controlando su crédito. Los banqueros se sienten demasiado cómodos".
Dominar la tecnología y los materiales básicos
Un automóvil Ford consta de aproximadamente 5,000 partes. El dominio de los materiales básicos, la tecnología y los componentes clave de la producción es un requisito previo para la producción a gran escala. Inicialmente, Ford ensamblaba autos enteros en una fábrica, pero cuando comenzaron a fabricar sus propias piezas, comenzaron a departamentalizarse, siendo cada departamento responsable de una tarea. Con la fina división del trabajo, Ford redujo las compras de componentes externos y los fabricó en fábricas externas. Las industrias altamente estandarizadas y altamente especializadas ya no estaban concentradas en una gran fábrica.
El acero es la piedra angular de los materiales utilizados en la industria automotriz. En 1905, durante una carrera de coches, Henry Ford descubrió que el acero de un coche de carreras francés era excelente: ligero y resistente. Después de investigar, descubrieron que este tipo de acero francés contenía vanadio. Ninguna acería en Estados Unidos podía producirlo, por lo que encontraron a un británico que sabía cómo producirlo y una pequeña acería para pruebas en altos hornos. A partir de entonces, empezaron a utilizar 20 tipos diferentes de acero para fabricar diversas piezas.
La producción de automóviles requiere mucho carbón. Este carbón se transporta directamente desde las minas de carbón de Ford Company a través de Detroit, Toledo y el ferrocarril Elton, controlado por Ford, hasta la fábrica de Highland Park y la fábrica de 665-acre de Rouge River. Una parte se utiliza en hornos de coque y su subproducto, el gas de hulla, se utiliza para tratamientos térmicos. Al principio tenían que pagar por el gas de carbón.
No ser "dependiente de fuentes externas" para materiales y componentes que pudieran afectar la estabilidad de la producción aseguró que la producción de Ford no se viera afectada por el clima o la guerra. Por el contrario, durante la guerra, fabricaron submarinos para la marina, tanques para el ejército y proporcionaron 5.000 tractores para las granjas británicas. El aclamado Modelo T fue el primer automóvil Ford en utilizar su motor y, a los ojos de Henry Ford, fue el "modelo de automóvil final".
Gestión sin título
"Un árbol está cargado de hermosas bayas redondas... las responsabilidades están estrictamente limitadas dentro de la circunferencia de su baya", describió el hijo del granjero la "política de oficina". "Un grupo de personas se reúne para trabajar, no para escribirse cartas; para que las personas trabajen juntas no es necesario que se amen", cree. "Gran parte del malestar laboral se origina porque los gerentes subalternos ejercen el poder de manera injusta".
Internamente, la Compañía Ford aboga por la máxima "gestión sin títulos": "No hay responsabilidades específicas adjuntas a ningún puesto, ni una serie de poderes jerárquicos, y casi no hay títulos, ni reuniones... ni trámites burocráticos".
"Nadie se jacta de ser el presidente de un banco en quiebra. En general, las empresas son difíciles de controlar, por lo que no se puede enorgullecer al timonel". La experiencia demuestra que la dificultad no es encontrar a quién promocionar, sino quién quiere ser ascendido. Porque no mucha gente espera ganar más dinero y al mismo tiempo asumir más responsabilidades y trabajo.
Esto es normal. Esto es mejor que dividir las responsabilidades según los títulos y considerar los ascensos como objetivos laborales. "No tenemos puestos preparados previamente, nuestra mejor gente siempre encuentra puestos. Esto es fácil de lograr, porque siempre hay trabajo", dijo Henry Ford. "Cuando piensas en hacer bien el trabajo, en lugar de encontrar un título adecuado para alguien que espera ser ascendido, entonces no hay dificultad en promocionar".
5. Salarios altos + beneficios
"Como líder, el objetivo del empleador debería ser dar a los trabajadores salarios más altos que cualquier otra empresa de la industria", el concepto salarial de Henry Ford encarna el "interés propio ilustrado": los trabajadores reciben un salario mínimo de 6 dólares por día; La jornada laboral se reduce primero de 9 a 8 horas. No abogó por la contratación de "familias de doble ingreso" porque "perjudica a los niños" que las madres trabajen.
Los "salarios altos" también tienen otro significado. Después del análisis, de 7.882 tareas, 4.034 no requerían capacidades físicas completas. Esto se convirtió en la base teórica para que las fábricas de Ford contrataran personas discapacitadas. Decenas de miles de personas discapacitadas recibieron salarios regulares por igual.
Además de los salarios, había beneficios. Los criterios para obtener las prestaciones eran: hombres casados que mantuvieran la vida familiar y hombres y mujeres solteros "ahorrativos" que mantuvieran a sus familiares.
Los salarios altos combinados con beneficios ayudan a lograr costos bajos. Los trabajadores tienen profundos sentimientos por la fábrica, y continuamente surgen métodos creativos que mejoran la eficiencia y ahorran costos. Las buenas sugerencias a menudo provienen de trabajadores diligentes. El uso de un transportador aéreo para transportar hierro fundido desde la fundición hasta el taller de maquinaria ahorró al departamento de transporte 70 personas. Se estima que los beneficios que Ford obtuvo gracias a sus ahorros superaron los 40 millones de dólares: si cada parte ahorra un centavo, la cantidad total anual puede llegar a millones de dólares. Se pueden obtener $600000 al año limpiando la basura; usar un tornillo especial puede ahorrar $500,000 al año...
"Los salarios resuelven nueve décimas partes de los problemas mentales", concluyó Henry Ford. "Así como no sabemos cuán altos deberían ser los salarios, tampoco sabemos cuán bajos deberían ser los precios". Entre los beneficiarios de los beneficios se encontraban incluso los clientes. Las ganancias de Ford Company se han mantenido altas debido a la rápida rotación de capital. Un año, la ganancia fue mucho mayor de lo esperado, por lo que la empresa devolvió voluntariamente 50 dólares a cada propietario de automóvil.
Henry Ford dijo una vez: El secreto del éxito es ponerse en el lugar de otra persona y luego considerar las cosas desde su perspectiva. El servicio es un espíritu que mira el mundo desde el punto de vista del huésped.
6. Descomposición y optimización de procesos.
El 1 de octubre de 1908, Ford presentó el Modelo T. Con este "Coche del Siglo", la gestión de la producción en la fábrica se estabilizó diariamente. Cada capataz registró la eficiencia de su departamento todos los días. Los supervisores tenían un formulario completo y, si algo andaba mal en un departamento, el formulario de producción lo mostraba inmediatamente.
Para la molestia de la fabricación de automóviles, se avanzó decidida y completamente en la "descomposición y optimización de procesos", y los resultados fueron sorprendentes. Tomemos como ejemplo el ensamblaje del vástago del pistón: utilizando el método antiguo, 28 personas ensamblaron 175 por día, 3 minutos y 5 segundos cada uno. Después de que el capataz analizó el movimiento con un cronómetro, descubrió que la mitad del tiempo lo pasaba moviéndose, y cada persona hacía seis movimientos. Entonces, renovó el proceso, dividió a los trabajadores en tres grupos (ya no tenían que moverse, instaló poleas en los taburetes) y ahora 7 personas podían reunir 2.600 por día.
Casi todas las semanas, la Compañía Ford realizaba algunas mejoras en la maquinaria o los procedimientos de trabajo. Cuando la escala de producción era pequeña, la fábrica necesitaba 17 personas sucias y cansadas para limpiar las rebabas de los engranajes; Con máquinas especializadas, cuatro personas podrían hacer fácilmente el trabajo de docenas. Antes se necesitaban 37 personas para enderezar los árboles de levas en los hornos. Después de utilizar un nuevo tipo de horno, incluso con una mayor producción, sólo se necesitaron ocho personas...
La completa descomposición y optimización del proceso de producción insinuó la fuerza más disruptiva en la historia de la producción. Sobre esta base, Henry Ford creó una línea de montaje sin precedentes.
