Los automóviles modernos están diseñados para tener un flujo constante de aire fresco que mantiene la atmósfera interior agradable incluso con todas las ventanas cerradas. El aire que ingresa puede ser calentado por el motor para mantener las ventanas libres de vaho y el interior del automóvil a la temperatura seleccionada.
Flujo de aire
El aire ingresa a un conducto grande en la parte delantera del automóvil, colocado de manera que cuando el automóvil está en movimiento, el punto de entrada está en un área de alta presión y el aire ingresa. Desde allí va al calentador, que lo calienta si es necesario. Otro punto de entrada común es a través de rejillas en la parte superior del capó.
El aire ingresa al interior del automóvil a través de los espacios para los pies delanteros y a través de las rejillas de ventilación en el tablero. Las rejillas de ventilación se pueden ajustar para que apunten a las caras de los ocupantes de los asientos delanteros.
Algunos automóviles también tienen conductos hacia el área del asiento trasero.
Las ranuras en el borde de la parte inferior del parabrisas y, en automóviles posteriores, junto a las ventanas laterales delanteras, permiten que una corriente de aire caliente fluya sobre el vidrio para evitar que se empañe.
En automóviles posteriores, todos los puntos de entrada tienen solapas para abrirlas y cerrarlas según sea necesario.
En la parte trasera hay salidas de aire al exterior. Están en un área de baja presión cuando el automóvil está en movimiento, por lo que extraen aire, lo que proporciona un flujo constante.
el calentador
En un automóvil enfriado por agua, la carcasa del calentador contiene una matriz, un pequeño radiador, que toma agua caliente del motor a través de una manguera.
El aire entrante pasa a través de la matriz calentada por agua y se calienta.
También hay un ventilador eléctrico, que se puede encender para soplar aire a través del sistema cuando el automóvil está parado o cuando se requiere ventilación adicional.
El ventilador se puede ajustar para que funcione a diferentes velocidades, según las necesidades.
Dos métodos de control de calor.
En un calentador accionado por una válvula de agua, todo el aire pasa por la matriz. La temperatura de la matriz se controla regulando la cantidad de agua caliente que la atraviesa.
En un calentador de mezcla de aire, la matriz está a una temperatura constante: el aire caliente que contiene se mezcla con el aire frío a medida que las aletas controladas por temperatura se abren y cierran.
La temperatura a la que se calienta el aire se controla mediante una válvula de agua o un sistema de mezcla de aire. El tipo de válvula de agua se encuentra principalmente en automóviles anteriores.
El control de temperatura en el tablero funciona con un grifo que deja pasar más o menos agua caliente a través de la matriz. El ajuste es lento para responder al cambio y difícil de regular exactamente.
El sistema de mezcla de aire tiene una matriz que se calienta constantemente. El control de temperatura abre y cierra aletas que mezclan el aire caliente con el aire frío del exterior.
Con cualquiera de los sistemas, puede haber aletas adicionales para admitir un suministro separado de aire frío a las ventilaciones frontales, incluso cuando el resto del sistema esté suministrando aire caliente.
Las aletas de control de aire dentro de la caja del calentador se pueden mover mecánicamente mediante perillas deslizantes en el panel de control, que están unidas a las aletas por medio de cables.
Los autos más caros pueden tener controles asistidos por energía que funcionan con el vacío en el colector de admisión que actúa sobre un diafragma, como en un servofreno (vea Cómo funciona el sistema de frenos).
coches refrigerados por aire
En automóviles con motores enfriados por aire, el aire para el calentador interior se puede calentar conduciéndolo alrededor de las aletas en el colector de escape caliente.
El aire caliente se mezcla a la temperatura adecuada mediante un sistema de mezcla de aire, que incluye una válvula sensible al calor que mantiene la temperatura estable y en un nivel cómodo para los ocupantes.
Si es necesario, el aire puede calentarse aún más mediante un intercambiador de calor de gasolina encendido eléctricamente.
