Suspensión no independiente
Un automóvil con tracción trasera a menudo tiene un eje vivo, un tubo que contiene tanto los ejes de transmisión (medios ejes) como los engranajes diferenciales. Un automóvil con tracción en las cuatro ruedas también puede tener un eje delantero vivo.
Un eje muerto, una viga rígida, ahora se usa en la parte delantera solo en camionetas y camiones. Algunos autos con tracción delantera tienen un eje trasero muerto.
Un eje rígido tendrá resortes y enlaces para evitar el movimiento lateral.
suspensión independiente
En lugar de compartir un eje común, cada rueda de un automóvil con suspensión independiente se sujeta de forma independiente a la carrocería o al bastidor auxiliar. Se pueden usar diferentes combinaciones de resortes.
Cuando las ruedas motrices están suspendidas de forma independiente, el diferencial se fija al bastidor y acciona las ruedas mediante ejes de transmisión articulados.
Hay cinco tipos de sistemas de suspensión de uso común.
Dobles horquillasse utilizan principalmente en la parte delantera. Hay dos horquillas, una encima de la otra, para mantener la rueda en posición vertical mientras sube y baja.
Suspensión de puntal MacPhersonse puede usar tanto en la parte delantera como en la trasera. El cubo de la rueda está fijado rígidamente a un puntal tubular telescópico vertical que tiene su extremo superior anclado al marco o a un ala reforzada.
En las ruedas delanteras, todo el puntal gira para permitir la dirección. Los brazos pivotantes se extienden hacia adentro y hacia adelante hasta el marco para mantener la rueda en posición vertical y resistir las fuerzas de aceleración y frenado.
A brazo de remolqueestá unido al cubo de la rueda en un extremo y se extiende hacia adelante hasta un pivote en el marco.
El brazo puede ensancharse en forma de V con dos pivotes, uno al lado del otro o con el pivote interno ligeramente detrás del delantero: un brazo semirremolcado. Los brazos de arrastre generalmente se encuentran solo en la parte trasera.
Ejes oscilantespuede estar en la parte delantera o trasera. El sistema es como un eje de viga cortado por la mitad y unido a pivotes en el marco.
Por lo general, el medio eje se ensancha en forma de V con pivotes delanteros y traseros para evitar que se tuerza.
Barras estabilizadoras
Para evitar que los automóviles rueden, se inclinen en las esquinas, se utiliza una barra estabilizadora, a menudo en la parte delantera, a veces en la parte trasera y, a veces, tanto en la parte delantera como en la trasera.
Es una barra de torsión que cruza el automóvil a través de dos pivotes en lados opuestos del marco.
Fuera de los pivotes, la barra se dobla hacia atrás y un extremo se une a cada rueda, generalmente a través de uno o dos casquillos de goma flexibles.
Cuando una rueda se mueve hacia arriba, levanta un extremo de la barra y el otro extremo levanta la otra rueda, manteniendo el auto nivelado.
