1: ¿Qué es?
Una bujía es un componente que recibe pulsos de alto voltaje del cable de encendido, descarga la electricidad de alto voltaje entre sus dos electrodos y crea una chispa eléctrica para encender la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro.
2: tipos comunes
Las bujías se pueden clasificar en diferentes tipos según factores como el valor térmico y el material del electrodo. Aquí hay varios tipos comunes de bujías:
（1）Bujía estándar: el faldón aislante está ligeramente empotrado en el extremo de la carcasa y el electrodo lateral está ubicado fuera del extremo de la carcasa. Este es el tipo más utilizado.
（2）Bujía con aislador extendido: el faldón del aislador es más largo y se extiende más allá del extremo de la carcasa. Tiene las ventajas de una alta absorción de calor y una buena resistencia al ensuciamiento. También se puede enfriar directamente mediante el aire de admisión, lo que reduce el riesgo de ignición en caliente. Por lo tanto, tiene un amplio rango de calor.
(3) Bujía de alambre fino: tiene un electrodo delgado, caracterizado por una chispa fuerte y una buena capacidad de encendido. Garantiza arranques del motor rápidos y fiables, incluso en climas fríos. Tiene un amplio rango de calor y se puede utilizar para diversas aplicaciones.
（4）Bujía tipo asiento: la carcasa y la rosca del tornillo tienen forma cónica, lo que elimina la necesidad de una junta para mantener un buen sellado. Esto reduce el tamaño de la bujía y es beneficioso para el diseño del motor.
(5) Bujía de electrodos múltiples: generalmente tiene dos o más electrodos laterales. Ofrece un encendido confiable y requiere un ajuste de espacio menos frecuente. Por lo tanto, se usa comúnmente en motores de gasolina donde la erosión del electrodo y el ajuste frecuente de la separación no son deseables.
(6) Bujía de descarga superficial: También se conoce como bujía fría. El espacio entre el electrodo central y el extremo de la carcasa es concéntrico.
Además, para suprimir las interferencias de radio causadas por el sistema de encendido, existen bujías blindadas y de tipo resistencia. Las bujías de tipo resistor contienen una resistencia cerámica de 5-10Ω dentro de la bujía, mientras que las bujías blindadas usan una carcasa de metal para proteger y sellar toda la bujía. Las bujías blindadas no solo evitan las interferencias de radio, sino que también se pueden usar en entornos impermeables y a prueba de explosiones.
3Inspección y mantenimiento
Para evaluar el estado de las bujías, se pueden utilizar los siguientes métodos:
(1) Método táctil: arranque el motor y déjelo al ralentí. Toque la parte de cerámica aislante de la bujía con la mano. Si la temperatura sube rápida y significativamente, indica que la bujía está funcionando correctamente; de lo contrario, no lo es.
(2) Método de cortocircuito: Arranque el motor y déjelo al ralentí. Use un destornillador para cortocircuitar cada bujía una por una. Observe los cambios en la velocidad del motor y el sonido. Si hay cambios significativos, indica que la bujía está funcionando correctamente; de lo contrario, no lo es.
(3) Método de salto de chispa: retire la bujía y colóquela en el cuerpo del cilindro. Pruebe si hay chispas usando el cable de alto voltaje. Si no hay chispa o la chispa es débil, indica que la bujía tiene fugas o no funciona.
(4) Inspección visual: retire la bujía e inspeccione su apariencia. Si es de color marrón rojizo o de color óxido, indica que la bujía está en buenas condiciones. Si parece aceitoso, sugiere un ajuste incorrecto de la separación o un suministro excesivo de combustible, un cortocircuito en el cable de alto voltaje o aceite que se arrastra hacia arriba. Si aparece negro debido al hollín, indica una selección incorrecta del rango de calor o una mezcla de combustible rica que provoca la vaporización del aceite. Los depósitos entre la punta y el electrodo pueden indicar problemas relacionados con el aceite o el uso de aditivos de gasolina, mientras que la erosión severa, las cicatrices, los patrones negros o el electrodo derretido indican daños en la bujía.
Puntos clave para el mantenimiento: Durante el mantenimiento regular, preste atención a las condiciones de funcionamiento de las bujías. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones, deben repararse o reemplazarse:
Si hay depósitos de carbón, intente rasparlos con un alambre de metal delgado. Si se desprenden fácilmente, indica que los depósitos son causados por la combustión de la mezcla de aire y combustible, y el rendimiento de la bujía se puede restaurar después de la limpieza. Investigue las razones de los depósitos excesivos de carbón, como una mezcla demasiado rica o una fuga de aceite en el cilindro. Si no hay condiciones anormales que causen depósitos de carbón, pero la bujía todavía está ennegrecida, sugiere una selección incorrecta del rango de calor. En tales casos, la bujía debe reemplazarse con la gama de calor adecuada.
Si la bujía aparece negra y húmeda, indica la presencia de humedad. Esto puede ocurrir debido a una ingesta excesiva de mezcla rica causada por una válvula de mariposa que funciona mal o un filtro de aire obstruido. También puede ser causado por el uso de bujías con un rango de calor demasiado alto. Si la causa es la humedad excesiva, la bujía se secará y se restaurará su rendimiento.
Si el aislante se quema blanco o se quema parcialmente junto con el electrodo, indica un sobrecalentamiento del electrodo. Esto puede ser causado por una operación anormal del sistema de enfriamiento o por una mezcla pobre. Si no hay condiciones anormales que causen sobrecalentamiento, pero aún ocurre, sugiere una selección incorrecta del rango de calor y la bujía debe reemplazarse con un rango de calor más alto.
Use una galga de espesores para verificar el espacio entre el electrodo central y el electrodo de tierra de la bujía. Si se desvía del valor especificado, debe ajustarse.
La fuga de la bujía se debe principalmente a un mal sellado entre el aislante y la carcasa. Cuando ocurre una fuga, generalmente aparecen rayas negras en la superficie exterior del aislador en la dirección de la fuga. Las fugas en las bujías no solo afectan el sellado del cilindro, sino que también provocan un sobrecalentamiento y la formación de depósitos de carbón a lo largo de la vía de fuga, lo que reduce el rendimiento del aislamiento. En tales casos, la bujía debe reemplazarse de inmediato.
