Como sugiere el nombre, un bloqueo del diferencial es un mecanismo de bloqueo del diferencial, diseñado para bloquear el diferencial entre ruedas (entre los semiejes izquierdo y derecho) o el diferencial entre ejes (entre los ejes motrices delantero y trasero) para abordar Situaciones en las que una o más ruedas pierden tracción y no pueden liberarse.
Un diferencial estándar permite que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades. Sin embargo, cuando una rueda gira libremente, la otra rueda en una buena superficie tampoco puede recibir torque, lo que hace que el vehículo pierda su potencia motriz. En tales casos, el diferencial es ineficaz. Para garantizar que la potencia pueda transmitirse al menos a un lado de las ruedas conectadas, permitiendo que el vehículo obtenga potencia motriz y escape de la situación, se han desarrollado varios mecanismos de bloqueo del diferencial.
Bloqueo del diferencial mecánico manual (tipo integrado en el diente)
Ventajas: En condiciones todoterreno, garantiza que todas las ruedas del vehículo reciban potencia efectiva, lo que ayuda al vehículo a salir de situaciones difíciles.
Desventajas: Debe activarse a velocidades inferiores a 5 km/h.
La tecnología detrás del bloqueo del diferencial mecánico manual es simple y tiene un bajo costo de producción. Sin embargo, sigue siendo el equipo más fiable y eficaz para mejorar el rendimiento todoterreno de un vehículo. Se consigue una conexión totalmente mecánica entre los dos semiejes, proporcionando un vínculo resistente. Sin embargo, el bloqueo del diferencial sólo debe utilizarse en condiciones extremas o en carreteras en mal estado. Su uso durante la conducción normal puede causar daños graves a los neumáticos y otros componentes del vehículo.
Bloqueo del diferencial tipo Eaton
Ventajas: Control totalmente automático del bloqueo.
Desventajas: No se puede controlar manualmente y solo funciona cuando ocurre una diferencia de velocidad, lo que resulta en una respuesta ligeramente más lenta.
El bloqueo del diferencial Eaton también es un tipo de bloqueo del diferencial mecánico. Cuando hay una diferencia de tracción entre las dos ruedas, si la diferencia de velocidad entre las ruedas alcanza un valor establecido, el bloqueo del diferencial de Eaton bloqueará automáticamente el diferencial, permitiendo que ambas ruedas tengan la misma potencia, permitiendo que el vehículo se libere".
