Recientemente, se reveló que desde mayo, GAC Honda ha iniciado despidos a gran escala a través de notificaciones jerárquicas, y se espera que la escala alcance a miles de personas.
Según otras informaciones de fuentes del sector, esta ronda de despidos afecta a varias líneas de negocio y ya se han iniciado procedimientos internos de dimisión, centrándose principalmente en dimisiones voluntarias con la correspondiente indemnización. Se espera que la acción de despidos continúe hasta agosto, con especial concentración en mayo.
De hecho, no es la primera vez que se informa que GAC Honda está llevando a cabo despidos. El 2 de diciembre del año pasado, Honda anunció que, debido a un rápido cambio hacia el mercado de vehículos eléctricos, que resultó en una disminución significativa en las ventas de vehículos de combustible convencional y un exceso de personal, la empresa despediría a aproximadamente 900 trabajadores contratados de su empresa conjunta china, GAC Honda.
En cuanto a los rumores de despidos, los directivos de GAC Honda no los han desmentido. Respondieron afirmando que el proceso de contratación acaba de empezar y que los empleados pueden proponer voluntariamente su marcha. GAC Honda compensará a los empleados de acuerdo con las leyes y reglamentos, aunque el plan de compensación específico aún no se ha concretado. La no renovación de los contratos laborales que vencen y la negociación voluntaria para rescindir los contratos laborales forman parte del plan para acelerar la transición de GAC Honda a las nuevas estrategias energéticas. La producción también se ajustará con la reducción de la plantilla, pero los ajustes específicos del plan de producción aún no se han aclarado.
Según Nikkei News, a fecha del 15 de mayo, más de 1.700 empleados han acordado dimitir, lo que supone el 14% del total de la plantilla de producción de la empresa conjunta. Además, Honda también podría reducir los días de funcionamiento de sus fábricas en junio.
Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía en las ventas minoristas nacionales alcanzó el 43,7% en abril, un aumento de 11,7 puntos porcentuales con respecto al 32% del mismo período del año pasado. En abril, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía en las marcas nacionales fue del 66,8%, en las marcas de lujo fue del 22,6%, mientras que en las marcas de empresas conjuntas convencionales, fue solo del 7,5%.
Los datos antes mencionados también muestran que en abril de este año, las ventas minoristas de las principales marcas de empresas conjuntas disminuyeron un 26% interanual y un 9% mes a mes. La cuota de mercado de las marcas alemanas en abril fue del 19%, una disminución de 2,2 puntos porcentuales interanual, mientras que la de las marcas japonesas fue del 15,2%, una disminución de 3,6 puntos porcentuales interanual. La cuota de mercado de las marcas americanas alcanzó el 5,9%, un descenso interanual de 2,6 puntos porcentuales.
Si nos centramos específicamente en las distintas empresas conjuntas, según los datos del Instituto de Investigación Automotriz, las ventas acumuladas de GAC Honda en enero-marzo de este año fueron de casi 110.200 vehículos, casi el mismo nivel que en el mismo periodo del año pasado, con una disminución menor que la de la otra empresa conjunta de Honda en China, Dongfeng Honda (3,35%), así como SAIC-GM (6,82%), Beijing Hyundai (8,3%) y GAC Toyota (10,94%).
Sin embargo, vale la pena señalar que antes de esto, sus ventas en 2023 ya habían disminuido un 16,68 %, liderando entre varios fabricantes de automóviles de empresas conjuntas, lo que provocó que su tasa de utilización de la capacidad cayera a menos del 85 % ese año.
Por lo tanto, para las empresas conjuntas de fabricantes de automóviles que aún albergan ambiciones en el mercado automotriz chino, acelerar la transformación y lograr avances se han convertido en medidas críticas.
De hecho, no es sólo GAC Honda la que se ha visto afectada por el declive de Honda en China. Los datos de la empresa de investigación MarkLines muestran que la cuota de mercado de Honda en China disminuyó 1,1 puntos porcentuales de 2021 a 2023, cayendo al 4%. De enero a abril, las ventas en China fueron de 280,{6}} unidades, una disminución del 11% interanual, siendo la mayor caída entre los tres fabricantes de automóviles japoneses.
