Desde octubre, el proceso de la UE de imponer aranceles a la industria china de vehículos eléctricos se ha intensificado, atrayendo la atención mundial en el mercado de vehículos de nueva energía.
Como se informó anteriormente, el 4 de octubre, los estados miembros de la UE votaron a favor de imponer aranceles de importación de hasta el 45% a los vehículos eléctricos fabricados en China.
La UE añadirá aranceles del 35,3%, 18,8% y 17% al Grupo SAIC, Geely y BYD, respectivamente, además del arancel existente del 10%; se impondrá un arancel del 7,8% a los coches importados de Tesla producidos en China; Además, se aplicará un arancel uniforme del 20,7% a otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos que cooperen con la investigación de la UE.
El 15 de octubre, muchos medios de comunicación hablaron con el director general del grupo Bosch, Stefan Hartung, sobre los aranceles de la UE. Afirmó: "Un entorno competitivo justo es beneficioso tanto para la UE como para China. Debemos esforzarnos por lograr una competencia justa. Las cuestiones que surgen de los subsidios y las regulaciones pueden resolverse mediante consultas y negociaciones".
También señaló: "La entrada de vehículos eléctricos de China en el mercado de la UE es ventajosa para ambas partes. Es un proceso natural para los fabricantes de automóviles alemanes producir y vender en China, así como para los fabricantes de automóviles chinos hacer lo mismo en Alemania y la UE".
Hasta ahora, la mayoría de las empresas automovilísticas chinas han respondido con calma a los aranceles de la UE, y algunas empresas nacionales han afirmado que "no subirán los precios debido a los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos por el momento".
Por ejemplo, MG, una marca del Grupo SAIC, se enfrentará a las tasas impositivas más altas de Europa, pero su sucursal francesa indicó que las nuevas tarifas adicionales no afectarían los precios de los vehículos eléctricos vendidos en Francia este año.
Además, las fuentes dicen que también se espera que BYD mantenga sus precios en Italia hasta finales de este año.
Sin embargo, es importante señalar que las declaraciones de estos fabricantes de automóviles chinos sobre no subir los precios tienen un límite de tiempo. A largo plazo, los aranceles elevados inevitablemente aumentarán los costos de producción para los fabricantes chinos, afectando así las ganancias de los vehículos y potencialmente llevándolos a adoptar medidas de reducción de costos.
Algunas empresas automotrices chinas incluso han expresado intenciones de establecer fábricas locales en ciertos países europeos. Por ejemplo, cuando se le preguntó a Dongfeng Motor sobre posibles sitios para fábricas en Italia el 12 de septiembre, Ma Lei, director general de la división de negocios internacionales de Dongfeng, dijo: "Muchas personas están preocupadas por nuestros planes de construir fábricas en Europa, pero necesitamos evaluar la situación general, incluidas las necesidades de los clientes. Primero, debemos centrarnos en el desarrollo y la distribución de la marca".
En cuanto a los fabricantes de automóviles chinos que evalúan la instalación de fábricas en Europa, Stefan Hartung subrayó que se trata de una medida significativa y audaz.
También destacó: "Por supuesto, es posible que se enfrenten a condiciones de mercado diferentes en Europa. Bosch espera seguir a nuestros OEM a Europa, proporcionándoles los productos que necesitan y ofreciéndoles consejos sobre cuándo confiar en proveedores chinos y cuándo depender de proveedores europeos". y cuándo pasar de proveedores chinos a europeos".
