Según un informe de Bloomberg, datos de la firma de investigación automotriz Dataforce revelan que en noviembre de este año, la participación de ventas de las marcas chinas de vehículos eléctricos, incluidas BYD y MG (propiedad de SAIC Group), en el mercado europeo de vehículos eléctricos cayó al 7,4%. del total de matriculaciones de vehículos eléctricos, frente al 8,2% en octubre. Esto marca el nivel más bajo desde marzo de este año, ya que los nuevos aranceles impuestos por la Unión Europea han aumentado el costo de los automóviles fabricados en China exportados a Europa en un 35%.
Los datos publicados por la Aduana de China el 23 de diciembre muestran que en noviembre, las exportaciones de vehículos eléctricos de China a nivel mundial cayeron un 19% interanual, y las exportaciones a la UE cayeron específicamente un 23%.
El analista de Dataforce, Julian Litzinger, señaló que en noviembre las matriculaciones de vehículos eléctricos de los fabricantes chinos en Alemania y Francia fueron más de un 50% inferiores a las del mismo periodo del año pasado. Por el contrario, las ventas de vehículos eléctricos chinos en el Reino Unido aumentaron un 17% interanual, ya que el Reino Unido no es miembro de la UE y no ha impuesto aranceles de importación a los vehículos eléctricos chinos.
Los fabricantes de automóviles chinos, que se benefician de los menores costos de las baterías, han tenido una ventaja en los precios de los vehículos eléctricos. Sin embargo, tanto los gobiernos de EE.UU. como de la UE están haciendo esfuerzos para proteger a los fabricantes nacionales. El 29 de octubre, la Comisión Europea anunció el fin de su investigación antisubsidios sobre los vehículos eléctricos chinos y decidió imponer un arancel final de cinco años a los automóviles totalmente eléctricos importados de China. Este arancel final entró en vigor el 30 de octubre. Es importante señalar que los nuevos aranceles de la UE son un cargo adicional al arancel de importación existente del 10%.
Si bien la UE ha impuesto aranceles de importación a todos los vehículos eléctricos producidos en China, incluidos los de marcas occidentales como BMW y Tesla, la tasa arancelaria depende del nivel de subsidios recibidos por el fabricante de automóviles del gobierno chino y de si la compañía coopera con las investigaciones de muestreo de la UE. .
El Grupo SAIC ha sido el más afectado por el arancel de importación del 45,3% de la UE. MG, una de las marcas chinas de vehículos eléctricos más populares en Europa, ha experimentado una fuerte caída en las ventas. Los datos de la empresa de investigación Jato Dynamics muestran que en noviembre las matriculaciones de MG en Europa cayeron un 58% interanual.
Sin embargo, mientras las ventas de MG en Europa han disminuido, BYD ha experimentado un aumento significativo. En noviembre, las matriculaciones de vehículos eléctricos de BYD en Europa se duplicaron con creces año tras año, alcanzando las 4.796 unidades.
Julian Litzinger comentó: "BYD está capturando el mercado europeo de vehículos eléctricos, mientras que SAIC MG se enfrenta a un importante revés". Añadió que casi el 80% de los clientes registrados de BYD son particulares y compradores de flotas.
Actualmente, el ritmo de la transición global hacia los vehículos eléctricos se ha desacelerado, lo que ha provocado que algunos fabricantes de automóviles de todo el mundo reevalúen sus estrategias de vehículos eléctricos, incluidas sus gamas de vehículos, ubicaciones de fábricas e incluso estructuras corporativas.
