Según Bloomberg, los datos de aduanas muestran que en septiembre de este año, las marcas de automóviles chinas exportaron 60.517 vehículos eléctricos a los 27 países de la UE, un aumento interanual del 61%, lo que marca el segundo nivel más alto registrado.
El anterior pico de exportaciones se produjo en octubre de 2023, cuando se exportaron 67,{2}} unidades, coincidiendo con el anuncio oficial de la UE de una investigación antisubvenciones a los vehículos eléctricos fabricados en China.
El 4 de octubre, los estados miembros de la UE votaron a favor de imponer aranceles de importación adicionales de hasta el 35% a los vehículos eléctricos chinos, con el apoyo de diez países, entre ellos Francia, Italia y Polonia. Actualmente, mientras China y la UE todavía están negociando soluciones alternativas a los aranceles, se espera que estos derechos entren en vigor a finales de octubre.
El aumento de las exportaciones de vehículos eléctricos chinos en septiembre indica que los fabricantes chinos están ansiosos por evitar los aranceles inminentes. Sin embargo, incluso si los aranceles entran en vigor, no se espera que disuadan a los fabricantes de automóviles chinos de ingresar al mercado europeo. Los automóviles chinos suelen venderse a un precio más alto en el extranjero que en el país, pero siguen siendo más baratos que los de los fabricantes europeos locales.
Para mitigar el impacto de los aranceles, algunas empresas automovilísticas ya están intentando localizar la producción en Europa. BYD planea fabricar vehículos en Hungría y Turquía, mientras que XPeng y Zeekr, la marca de vehículos eléctricos de alta gama de Geely, también han expresado su intención de considerar la producción local.
