Según Bloomberg, en la recepción de Año Nuevo de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), el ministro alemán de Transportes, Volker Wissing, destacó la importancia de la "apertura tecnológica" para reducir las emisiones del tráfico. Señaló que el enfoque excesivo en los vehículos puramente eléctricos por parte de los responsables políticos y los fabricantes plantea un riesgo para la crucial industria automotriz de Alemania, mientras que el sector de los vehículos eléctricos enfrenta el riesgo de una disminución de la demanda.
Durante años, el director ejecutivo de BMW Group, Oliver Zipse, ha expresado un punto de vista similar, abogando por el establecimiento de líneas de producción flexibles para producir vehículos de combustión interna, híbridos e incluso vehículos propulsados por hidrógeno. Su estrategia cautelosa, similar a la de su predecesor, ha sido criticada por no ser lo suficientemente proactiva a la hora de desafiar a los líderes del mercado de vehículos eléctricos, como Tesla. Sin embargo, con la desaceleración del mercado de vehículos eléctricos y el resurgimiento de los automóviles híbridos enchufables, la estrategia cautelosa de BMW parece ahora una opción razonable.
Jan Burgard, director de consultoría automovilística de Berylls Strategy Advisors, afirmó: "Las perspectivas para los coches eléctricos en Alemania este año no son optimistas. El mercado de coches eléctricos de alta gama está casi saturado y la elección de productos en el segmento inferior al euro es limitada". 25, 000 segmento."
Después de años de rápido crecimiento, vender coches eléctricos se está volviendo cada vez más difícil. La popularidad de los automóviles eléctricos enfrenta desafíos debido a la reducción de los incentivos gubernamentales en Europa y una disminución en la cantidad de vehículos elegibles en los Estados Unidos. A pesar de que los nuevos modelos y las opciones de arrendamiento flexibles atraen a los entusiastas de los automóviles eléctricos, la infraestructura y los precios siguen siendo obstáculos importantes para la adopción generalizada de los automóviles eléctricos años después de la revolución de los vehículos eléctricos.
Según los datos del grupo de presión VDA, se espera que las ventas de automóviles eléctricos en Alemania disminuyan un 14% este año, la primera caída desde 2016, ya que el gobierno alemán canceló los subsidios en diciembre. A nivel mundial, a pesar de que Tesla desató una guerra de precios, los autos eléctricos siguen siendo mucho más caros que los vehículos de combustión interna equivalentes, lo que llevó a los analistas de mercado a revisar a la baja sus pronósticos de ventas de vehículos eléctricos.
El evento del 1 de febrero tuvo como objetivo traer algo de optimismo a una industria cada vez más débil. Wissing elogió a los fabricantes de automóviles alemanes y afirmó que su tecnología es mundialmente aclamada. Cuando se le preguntó cómo apoyaría el gobierno alemán el mercado nacional de coches eléctricos, sugirió una idea: "infraestructura de carga".
Sin embargo, los avances en la infraestructura de carga por parte del gobierno alemán no han cumplido las expectativas. En octubre de 2022, Wissing lanzó una ambiciosa estrategia y planea invertir 6.300 millones de euros (aproximadamente 6.850 millones de dólares) para aumentar las estaciones de carga en Alemania a 1 millón para 2030. Sin embargo, según datos de la agencia alemana de gestión de infraestructuras, en septiembre del año pasado, Alemania solo tenía alrededor de 105,000 estaciones de carga públicas disponibles. Al ritmo de construcción actual, Alemania necesita duplicar la velocidad de construcción para alcanzar el objetivo de 2030.
El desafío de las estaciones de carga y la cuestión de quién asumirá el costo sigue sin resolverse después de años de transformación de la electrificación. Los tomadores de decisiones y representantes de la industria en el evento reconocieron que la carga es crucial para reavivar el interés en los autos eléctricos, pero nadie estaba dispuesto a establecer claramente quién debería financiar dicha expansión de infraestructura o cómo financiarla. Los analistas del Deutsche Bank señalaron que el continuo aumento de los precios de la electricidad en Alemania frena aún más la demanda.
Otro desafío en la promoción de los autos eléctricos es el alto costo. La alianza de la industria automotriz debe poner en circulación 15 millones de automóviles eléctricos para 2030, o corre el riesgo de no cumplir los objetivos de emisiones. En noviembre del año pasado, sólo circulaban por las carreteras alemanas alrededor de 1 millón de coches eléctricos, lo que representa el 2% de todos los vehículos matriculados. Por ello, algunos analistas creen que alcanzar el objetivo de 2030 será un desafío sin más subvenciones.
"En la actualidad, alcanzar 15 millones de coches eléctricos en las carreteras alemanas de aquí a 2030 no es realista", afirma el consultor automovilístico Burgard.
Actualmente, los fabricantes de automóviles han comenzado a protegerse contra los riesgos. La marca Audi de Volkswagen está reduciendo su línea de productos de automóviles eléctricos y Volkswagen está reconsiderando sus planes de vender acciones de su división de baterías. Si la desaceleración temporal del mercado de automóviles eléctricos se convierte en una caída a largo plazo, podría afectar inversiones industriales de miles de millones de euros y significar que los fabricantes de automóviles no pueden mantenerse al día con las nuevas regulaciones de emisiones.
Mientras tanto, según datos de la institución del sector automovilístico DAT, el prolongado proceso de promoción de los coches eléctricos está provocando que los conductores utilicen durante más tiempo coches antiguos y muy contaminantes.
Para el Zipse de BMW, esta vez podría ser la apuesta correcta. El año pasado, en una entrevista con el periódico alemán Handelsblatt, incluso acusó de "negligentes" a quienes menosprecian los motores de combustión interna, porque a los coches eléctricos todavía les queda un largo camino por recorrer. "¿Cree usted que dentro de doce años regiones como el sur de Italia tendrán estaciones de carga en cada pueblo?", preguntó.
