"Los vehículos eléctricos avanzarán hacia la alta voltajeización de manera integral. Lograr 1 segundo por 1 kilómetro, 200 kilómetros en 5 minutos de carga y una experiencia de carga estilo repostaje se ha convertido en una realidad". El 27 de febrero, Hou Jinlong, director de Huawei y presidente de Huawei Digital Energy, declaró en la Conferencia de socios de energía digital de Huawei China de 2024: "Se espera que en los próximos diez años, la cantidad de vehículos eléctricos en uso se multiplique por diez. impulsando así un aumento rápido y sustancial en la demanda de volumen de carga y pilas de carga".
Durante mucho tiempo, la ansiedad por la autonomía se ha considerado un problema que obstaculiza la industrialización de los vehículos eléctricos. Inicialmente, Tesla redujo la ansiedad por la autonomía aumentando la capacidad de la batería. Hoy en día, los vehículos recién lanzados por los fabricantes de automóviles suelen tener una autonomía de unos 600 kilómetros, o incluso hasta 1.000 kilómetros, y la autonomía ya no es la mayor carga. Sin embargo, las dificultades para encontrar estaciones de carga y la lentitud de la carga siguen disuadiendo a una parte importante de los consumidores.
En los últimos años, la sobrealimentación se ha vuelto cada vez más popular entre los fabricantes de automóviles. Los datos muestran que en 2021, solo había 8 modelos en el mercado que admitían sobrealimentación, pero para 2023, la cantidad de modelos sobrealimentados había aumentado rápidamente a más de 140.
"Esto significa que en el futuro, los modelos recién lanzados que no admiten sobrealimentación pueden quedarse atrás. Será difícil vender automóviles". He Bo, presidente de la línea de productos de energía clave y energía para centros de datos de Huawei Digital Energy, afirmó: "En los próximos 3-5 años, todos los vehículos del mercado podrán estar equipados con sobrealimentación. Los usuarios están acostumbrados a la experiencia de 'uno "carga por segundo por kilómetro". Por lo tanto, el destino de las antiguas pilas de carga instaladas anteriormente será sustituida por pilas de sobrealimentación."
Recientemente, Huawei lanzó una estación de sobrealimentación totalmente refrigerada por líquido, con una potencia de salida máxima de 600 kW y una corriente máxima de 600 A, logrando una velocidad de carga de un segundo por kilómetro, infinitamente cercana a la experiencia de repostar combustible. Actualmente, la sobrealimentación totalmente refrigerada por líquido de Huawei cubre un rango de carga de 200-1000V, compatible con todos los modelos.
Para la industria de las redes de carga, el futuro sin duda depara una época dorada. Huawei predice que en los próximos 10 años, el número de turismos aumentará de 18 millones en 2023 a 180 millones en 2034, multiplicándose por diez en una década. Los vehículos comerciales también aumentarán de 2,44 millones a 22,34 millones en la próxima década.
Anteriormente, los operadores de pilas de carga externos tenían poco interés en la tecnología de carga rápida, en parte porque el costo de las pilas de sobrealimentación era demasiado alto y el retorno de la inversión para las empresas era demasiado largo. Sin embargo, la situación está cambiando.
"En el pasado, las empresas medían el coste de los equipos basándose en cuánto por vatio, lo cual es un error porque la red de carga es un negocio dinámico. Si puede ayudar a las empresas a ganar más dinero, entonces su precio unitario es sólo un pequeño factor "El volumen de carga a lo largo del ciclo de vida es más importante". He Bo cree que el CAPEX (gasto de capital) de una sola estación ya no es el KPI más crítico; El coste de carga por kWh es un indicador científico de la rentabilidad.
He Bo resumió que las futuras pilas de sobrealimentación presentarán cuatro tendencias principales:
Tendencia uno: la demanda de sobrealimentación penetrará desde escenas únicas hasta escenas múltiples, logrando tres beneficios principales.
En opinión de He Bo, la experiencia de sobrealimentación es irreversible. Los usuarios acostumbrados a la sobrealimentación se mostrarán reacios a utilizar la carga lenta. Por tanto, en el futuro las estaciones de sobrealimentación entrarán en escenarios como el transporte público, camiones pesados, logística, polígonos industriales e incluso ciudades de condado. La carga lenta y las pilas de mala calidad en realidad desperdician recursos sociales.
Segunda tendencia: construir una red de carga segura y confiable.
"Para las baterías, la seguridad siempre ha sido un gran desafío. Huawei también está llevando a cabo investigaciones conjuntas con los fabricantes de baterías sobre tecnología de seguridad de baterías. En el futuro, nuestra inversión en esta área será cada vez mayor. Por ejemplo, cada carga debe realizar un profundo inspección de la batería, evaluar el estado del ciclo de vida de la batería durante cada carga, y evaluar el valor residual de la batería, proporcionando una referencia para los coches de segunda mano. Además, se proporcionará protección para el proceso de carga porque la mayor probabilidad de Una batería se incendia durante una o dos horas de carga".
Tercera tendencia: integración de la carga por almacenamiento de luz para construir una red de carga compatible con la red eléctrica.
La demanda de electricidad de la red de carga aumenta continuamente. Según los datos, el volumen de carga fue de 0.3 billones de kWh en 2023, y se espera que alcance 1,2 billones de kWh en 2028 y 270 mil millones de kWh en 2035. Esto plantea un desafío importante para la red eléctrica, con dificultades. en la obtención de energía de diversos escenarios y altos costos de inversión. La combinación de carga por almacenamiento ligero se convierte sin duda en una solución de alta calidad, que genera más modelos de negocio.
En cuanto a los costes, Hou Jinlong, director de Huawei y presidente de Huawei Digital Energy, mencionó una serie de datos. La generación de energía fotovoltaica en parques de Huawei tiene un coste fijo de sólo 20 céntimos. Se vende a la red por 40 centavos. Sin embargo, si se vende mediante pilas de carga, se puede vender por más de un yuan. Por tanto, proporciona un modelo de venta de mayor precio para la energía fotovoltaica.
Cuarta tendencia: desarrollo integrado de vehículos, pilas y redes, y la red de carga entra en plena inteligencia.
La "doble aleatoriedad" de la red eléctrica aumenta continuamente y la red de carga se convertirá en una parte orgánica del nuevo sistema eléctrico dominado por las nuevas energías. Con la madurez de los modelos de negocio y la tecnología, la interacción entre vehículos y redes pasará por tres etapas importantes: del orden unidireccional a la respuesta unidireccional y, finalmente, a la interacción bidireccional. En el futuro, los propietarios de automóviles no solo comprarán electricidad de la red para cargarla, sino que también comprarán electricidad a precios bajos y venderán electricidad a la red a precios altos, lo que generará más modelos de negocio y promoverá aún más el desarrollo de vehículos eléctricos y la carga. redes.
Actualmente, Huawei está estableciendo conjuntamente la Supercharging Alliance con fabricantes de automóviles y socios importantes, lo que permitirá a los operadores de carga tener más tráfico de vehículos eléctricos de alta calidad y brindar mejores experiencias a los propietarios de automóviles. Además, Huawei planea implementar más de 100000 pilas de carga ultrarrápidas totalmente refrigeradas por líquido en más de 340 ciudades y carreteras principales de todo el país para 2024, con la esperanza de ofrecer carga de alta calidad dondequiera que haya carreteras. , permitiendo a los propietarios de automóviles viajar tanto en ciudades como en zonas rurales.
