El 2 de abril, Tesla anunció su volumen global de entregas para el primer trimestre: 386.810 vehículos, un resultado que sorprendió a muchos. Los analistas de todos los ámbitos expresaron su decepción, y el veterano alcista de Tesla, Dan Ives, de Wedbush Securities, incluso lo calificó como "un completo desastre".
De hecho, días antes de que Tesla publicara sus cifras de entregas, los analistas de la industria ya habían pronosticado un desempeño lento en el primer trimestre. Según una previsión media de 18 analistas encuestados por Visible Alpha, Wall Street esperaba que Tesla entregara 454.200 vehículos en el primer trimestre, una disminución de más del 5% respecto al trimestre anterior pero aún superior a los 422.875 vehículos entregados en el mismo período del año pasado. .
Sin embargo, los resultados reales de entrega de Tesla cayeron muy por debajo incluso de las expectativas de los analistas más pesimistas, cayendo más del 20% con respecto al trimestre anterior y experimentando una caída interanual del 8,5%. La última vez que Tesla experimentó una disminución interanual en las entregas fue en el segundo trimestre de 2020, durante la parada de la producción inducida por la pandemia de COVID-19.
Tesla atribuyó esta caída en las entregas a tres factores principales: mejoras en la fábrica de Fremont para el renovado Modelo 3, una breve interrupción de la producción debido a un incendio cerca de la fábrica de Berlín e interrupciones en el suministro de piezas y el transporte de vehículos debido al conflicto del Mar Rojo.
Sin embargo, una razón por la que Tesla no mencionó podrían ser los problemas relacionados con la demanda. En el primer trimestre de este año, Tesla produjo 433.371 vehículos, un descenso interanual de apenas el 1,7% y un descenso del 12,5% con respecto al trimestre anterior, mucho menor que la caída de las entregas. Los analistas señalaron que la producción de Tesla superó las entregas en 46.000 vehículos, lo que indica un debilitamiento de la demanda. De hecho, los datos de Gaishi Auto encontraron que en los últimos dos años, excepto el tercer trimestre de 2023, la producción de Tesla ha superado consistentemente las entregas en más de 10,{13}} vehículos, con 46,000 vehículos. La diferencia en el primer trimestre de este año es la mayor de los últimos cinco años.
En China, que representa el 33% de las ventas de Tesla, la compañía enfrenta una feroz competencia de fabricantes nacionales de vehículos eléctricos como BYD y recién llegados como Xiaomi. A pesar de un aumento del 17% en las ventas generales de automóviles de pasajeros y un crecimiento del 37,5% en las ventas de vehículos de nueva energía en China en los dos primeros meses de este año, los envíos de Tesla desde su fábrica de Shanghai cayeron un 6% en comparación con el mismo período del año pasado. Los informes han indicado que debido al lento crecimiento de las ventas, Tesla redujo la producción del Model 3 y Model Y en su fábrica de Shanghai, recortando las horas de trabajo de los trabajadores de 6,5 días por semana a 5 días, todas señales de que la demanda no logra mantener el ritmo de la capacidad.
En otro mercado clave, Estados Unidos, encuestas y expertos sugieren que la imagen personal del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, sus inclinaciones políticas de derecha y sus declaraciones públicas polarizadoras han disuadido a algunos clientes potenciales. Según una encuesta realizada por la empresa de inteligencia de mercado Calibre, el interés de los consumidores en Tesla, medido por el "puntuación de consideración", cayó al 31% en febrero de este año, menos de la mitad del pico del 70% cuando Calibre comenzó a rastrear el interés de los consumidores en la marca en noviembre de 2021; Otra encuesta realizada por la empresa de análisis del consumidor CivicScience mostró que el 42% de los encuestados tenía una opinión negativa de Musk en febrero de este año, superior al 34% en abril de 2022. La propia Tesla se ha enfrentado a una serie de problemas de imagen, incluidas demandas e investigaciones relacionadas con la Sistema de asistencia al conductor de piloto automático y FSD, así como acusaciones de manipulación de la autonomía estimada del vehículo.
En última instancia, los productos de Tesla ya no son tan competitivos como antes. El Model 3 tardó 7 años en actualizarse, e incluso después de la actualización, su precio aún no ha igualado o bajado que la generación anterior, mientras que los fabricantes de automóviles nacionales han bajado significativamente los precios, ofreciendo incluso muchas alternativas al Model 3; aunque el Model Y sigue siendo un modelo clave, aún no se han anunciado los planes para una versión actualizada; El nuevo Cybertruck, que comenzó a venderse en diciembre del año pasado, ha recibido críticas mixtas de los consumidores y, al igual que el Model S y el Model X, no es un modelo de gran volumen, con solo 17,000 unidades entregadas en el primer trimestre combinado; Además, el tan promocionado sistema de conducción autónoma FSD de Tesla aún no ha experimentado avances significativos.
Karl Brauer, analista ejecutivo de ISeeCars.com, también señaló: "Musk nunca antes se había enfrentado a un problema de demanda, pero durante el último año y medio, ha habido cada vez más signos de que la cantidad de automóviles que produce supera la demanda del mercado".
Dado el desempeño de Tesla en el primer trimestre y las preocupaciones de la industria sobre la demanda, el precio de las acciones de Tesla cayó un 5% el 2 de abril, a 166,63 dólares por acción, eliminando alrededor de 30 mil millones de dólares en valor de mercado. Las acciones de Tesla cayeron un 29% en el primer trimestre de este año, la mayor caída desde finales de 2022 y la tercera caída trimestral más grande desde la oferta pública inicial de la compañía en 2010. En lo que va del año, las acciones de la compañía han caído aproximadamente 33%.
A pesar de las decepcionantes ventas del primer trimestre, Tesla tiene un pequeño consuelo: recuperó el título de mayor vendedor de vehículos eléctricos puros del mundo de manos de BYD.
En el cuarto trimestre del año pasado, impulsado por una gama más amplia de modelos eléctricos asequibles, BYD vendió 526.409 vehículos eléctricos puros, superando a Tesla (484.507 unidades) por primera vez en la historia para convertirse en el nuevo líder en el mercado mundial de vehículos eléctricos puros.
Sin embargo, en el primer trimestre recién transcurrido, las ventas de vehículos eléctricos puros de BYD cayeron un 43% en comparación con el cuarto trimestre del año pasado, cediendo el título de mayor fabricante de vehículos eléctricos puros del mundo que acababa de ganar a Tesla. Los datos muestran que BYD vendió 626.263 vehículos de nueva energía (incluidos los híbridos enchufables) a nivel mundial en el primer trimestre, con entregas de vehículos eléctricos puros por un total de 300.114 unidades, menos que las 386.810 unidades de Tesla.
La recuperación por parte de Tesla del primer puesto en las ventas mundiales de vehículos eléctricos puros, a pesar de sus peores ventas trimestrales en casi dos años, indica que su influencia en el sector de los vehículos eléctricos no es fácilmente cuestionable, especialmente porque tanto BYD como Tesla esperan una desaceleración del crecimiento en el sector de vehículos eléctricos de China. ventas este año. Esto también indica que el breve dominio de BYD se logró después de recortes de precios y puede que no sea sostenible ni duradero.
Gene Munster, socio director de la firma de gestión de activos Deepwater Asset Management, dijo que si bien el trimestre de Tesla fue "decepcionante", gran parte puede atribuirse a las altas tasas de interés y a un enfriamiento del entusiasmo en el mercado de vehículos eléctricos. Sigue siendo optimista sobre las perspectivas a largo plazo de Tesla.
Sin embargo, sigue siendo incierto si Tesla podrá seguir superando a BYD en ventas de vehículos eléctricos puros durante el resto del año. La empresa debe abordar los problemas de demanda y encontrar formas de hacer frente al creciente inventario.
Los analistas habían pronosticado anteriormente que las entregas de Tesla en 2024 superarían los 2 millones de unidades, un aumento del 11%. Pero los últimos datos de ventas trimestrales sugieren que Tesla necesitaría vender un promedio de 538{4}} vehículos por trimestre para lograr este objetivo, una cifra incluso superior a las mejores ventas trimestrales de Tesla de alrededor de 485{6}} unidades.
"Creemos que este es un momento crítico en la historia de Tesla, donde Musk toma medidas para revertir la situación desventajosa de este trimestre, o puede enfrentar tiempos aún más difíciles...", dijo Dan Ives.
Por lo tanto, si bien es prematuro decir que Tesla ha caído en desgracia, el camino por delante es realmente desafiante.
