Según Reuters, el 25 de marzo, Jean-Philippe Bahuaud, director general de The Future Is Neutral (TFIN), la filial de economía circular de Renault, reveló que Renault está en profundas conversaciones con socios potenciales sobre la extracción y el reciclaje de metales como el litio de los viejos. baterías de vehículos eléctricos, buscando reutilizar materias primas más estratégicas.
Mientras que el reciclaje de componentes de automóviles es cada vez más común, Renault aspira a convertirse en el primer fabricante de automóviles europeo en reciclar baterías a escala industrial. Bahuaud cree que "ninguna empresa europea ha formado todavía un circuito cerrado en el trabajo de reciclaje de baterías viejas y extracción de níquel, cobalto y litio para la producción de baterías nuevas". Bahuaud afirmó en una entrevista esta semana que las conversaciones de Renault con empresas profesionales de reciclaje han entrado en una fase de "exploración profunda".
La mayoría de los metales utilizados en las baterías de los vehículos eléctricos se extraen y procesan fuera de Europa, y los gobiernos y las industrias europeos están cada vez más preocupados por la gran dependencia de la región de los materiales procedentes de China. Además, las baterías representan el 40% del coste de un coche, y estos metales constituyen el 70% del coste de la batería. Por tanto, reciclar estos metales también puede ahorrar una cantidad importante de costes.
Además, la empresa minera francesa Eramet planea establecer una planta de reciclaje de baterías con la empresa de gestión de residuos Suez en el puerto de Dunkerque, en el norte de Francia, que comenzará a funcionar el próximo año. Sin embargo, aún está pendiente la decisión final sobre la inversión para la fábrica propuesta.
En los últimos años, Renault, junto con su aliado Nissan, ha sido pionero en el campo de los vehículos eléctricos, pero desde entonces ha sido superado por Tesla y varias marcas chinas de vehículos eléctricos. Sin embargo, en el mercado europeo de vehículos eléctricos, las marcas Renault y Dacia siguen siendo marcas líderes.
En abril de este año, la compañía dejará de producir vehículos nuevos en su planta de Flins, en el oeste de París, y se centrará por completo en la producción de componentes automotrices parcialmente reciclados y en la reparación de automóviles. Bahuaud estima que la fábrica de Flins reparará 9,000 baterías este año.
Según se informa, las baterías, el motor, el cargador y otros componentes reacondicionados de Renault son un 30% más baratos en comparación con los productos nuevos. El objetivo del negocio de TFIN es alcanzar 2.300 millones de euros (aproximadamente 2.490 millones de dólares) en ventas y más del 10% de margen de beneficio operativo para 2030.
