La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos recibió recientemente más de 20 quejas de propietarios sobre la pérdida repentina de energía mientras conducían el Hyundai IONIQ 5 2022. La NHTSA realizó una evaluación preliminar del alcance y la gravedad de este posible defecto de seguridad , que podría afectar a más de 39.500 unidades de los vehículos eléctricos IONIQ 5.
Michael Stewart, portavoz de Hyundai, afirmó que la empresa está cooperando plenamente con la investigación. Dijo: "Para abordar este problema, Hyundai lanzará un servicio en julio para actualizar el software de los vehículos afectados y reemplazar la Unidad de control de carga integrada (ICCU) cuando sea necesario".
Según la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA, los propietarios informaron haber escuchado un fuerte golpe mientras manejaban, seguido de una advertencia en el grupo de instrumentos y una disminución inmediata o pérdida total de potencia. NHTSA ha realizado una evaluación preliminar del alcance y la gravedad de este posible defecto de seguridad, que podría afectar a más de 39 500 unidades de los vehículos eléctricos IONIQ 5.
Una queja presentada a la NHTSA indica que el IONIQ 5 desaceleró repentinamente de 40 mph a 20 mph mientras conducía. El propietario declaró: "No importa cuán fuerte presione el acelerador, el vehículo no superaría las 20 mph y el grupo de instrumentos mostraba un límite de velocidad de 20 mph".
Otra queja muestra que el propietario estaba usando el sistema avanzado de asistencia al conductor y manejando en una carretera principal a 75 mph cuando el vehículo perdió repentinamente toda su potencia. El propietario dijo: "El automóvil dejó de acelerar y no pude seguir conduciendo. Tuve que detenerme al costado de la carretera".
En un informe publicado a principios de este mes, Hyundai informó a los investigadores de la NHTSA que está relacionado con la Unidad de Carga de Control Integrado (ICCU) que suministra energía a la batería del vehículo. El informe indica que la revisión preliminar sugiere que la sobrecorriente dentro de la unidad de carga puede dañar los transistores, evitando que la batería de 12-voltios se cargue.
El portavoz de Hyundai, Michael Stewart, declaró que la empresa está cooperando plenamente con la investigación. Dijo: "Para abordar este problema, Hyundai lanzará un servicio en julio para actualizar el software de los vehículos afectados y reemplazar la ICCU cuando sea necesario. Valoramos nuestra relación de colaboración con la NHTSA y hemos entablado un diálogo frecuente, abierto y transparente con respecto a este asunto."
La mayoría de las investigaciones de la NHTSA comienzan con una evaluación preliminar, en la que los ingenieros de la agencia solicitan información al fabricante de automóviles, incluidos datos sobre quejas, lesiones y reclamos de garantía. Después de la evaluación, la NHTSA cierra la investigación o pasa a la siguiente etapa. Según la NHTSA, si hay defectos de seguridad relevantes, la agencia puede emitir una carta de "solicitud de retiro" al fabricante.
Como modelo de producción bajo la marca dedicada de vehículos eléctricos IONIQ de Hyundai, el IONIQ 5 se lanzó oficialmente en la primera mitad de 2021, reemplazando al IONIQ EV descontinuado. Los datos muestran que Hyundai ha vendido más de 10,500 unidades del IONIQ 5 en los Estados Unidos hasta mayo de este año.
