El 3 de junio, Tesla respondió a los rumores del mercado sobre la posible prohibición de su modo de pedal único. La compañía afirmó que esta norma aún no se ha publicado ni implementado oficialmente y que no afecta a los productos y funciones existentes.
Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) ha solicitado comentarios públicos sobre una norma nacional obligatoria, "Requisitos técnicos y métodos de prueba para sistemas de frenado de turismos", que incluye cambios en las condiciones de aplicación de las funciones de frenado con recuperación de energía en vehículos de nueva energía. La fecha límite para presentar comentarios es el 27 de julio de 2024. En este contexto, se ha especulado con la posibilidad de prohibir el modo de pedal único de Tesla.
De acuerdo con la Sección 5.2.18(f), para vehículos con sistemas de frenado regenerativo eléctrico Tipo A o Tipo A y Tipo B, el efecto de frenado logrado al soltar el pedal del acelerador en la marcha de avance no debe desacelerar el vehículo hasta detenerse.
Los sistemas regenerativos eléctricos tipo A no se consideran sistemas regenerativos de freno de servicio, lo que significa que logran la recuperación de energía al soltar el pedal del acelerador. Los sistemas regenerativos eléctricos tipo B se consideran sistemas regenerativos de freno de servicio, lo que significa que logran la recuperación de energía presionando el pedal del freno. En términos sencillos, después de la implementación de la nueva norma nacional, soltar el pedal del acelerador aún puede recuperar energía y desacelerar el vehículo, pero se requiere una aplicación adicional del pedal del freno para detener el vehículo por completo.
El documento señala que con la aplicación gradual y generalizada de los sistemas de frenado eléctrico regenerativo Tipo A, los conductores han desarrollado el hábito de utilizar el pedal del acelerador para lograr frenar y detenerse, lo que puede provocar un mal uso o errores en situaciones de frenado de emergencia. Para aclarar el posicionamiento de la regeneración eléctrica Tipo A como sistema de frenado auxiliar, se propuso este requisito después de una exhaustiva investigación y discusión en la industria. El objetivo es guiar a los conductores para que desarrollen buenos hábitos de conducción y garanticen la seguridad en la conducción. Teniendo en cuenta el estado actual de la tecnología y los productos de la industria, se proporciona un período de transición separado para esta cláusula.
