Hubo un tiempo en que los fabricantes de automóviles occidentales eran audaces, confiados y con mucho dinero en efectivo, y las ferias automotrices como París, Ginebra y Nueva York eran ocasiones imperdibles para los entusiastas del automóvil.
Los últimos tiempos han anulado esa vitalidad una vez estridente en apenas un murmullo. Los autos conceptuales son una tendencia en extinción, los lanzamientos se realizan en línea en lugar de en los grandes espectáculos, y algunos espectáculos se han movido o incluso cancelado por completo.
China, sin embargo, se ha opuesto inequívocamente a la tendencia. No contaminado por Dieselgate y de alguna manera apenas registrando Covid, la escena automotriz del país parece ir de fuerza a fuerza astronómica.
Una vez conocidos por sus diseños de imitación y productos de calidad inferior, los fabricantes de automóviles chinos están explotando con confianza, imaginación y destreza técnica. Si se pudiera disculpar a las marcas occidentales por no comprender la escala del cambio en China después de casi cuatro años sin invitados ni medios de comunicación extranjeros, el Salón del Automóvil de Shanghái 2023 fue menos una bofetada y más una descarga directa a las regiones inferiores.
Analicemos lo que probablemente se convertirá en uno de los espectáculos de automóviles más importantes en la historia del automóvil.
Escala incontenible
Después del acto de preparación que fue un Salón del Automóvil de Guangzhou retrasado en enero, todos los ojos estaban puestos en Shanghái, donde muchos esperaban un asalto renovado de las marcas locales. No estaban equivocados.
Un observador de China afirmó que se exhibieron más de 1200 modelos y 1413 vehículos en la feria, con 93 debuts mundiales, 64 conceptos y 271 vehículos de nueva energía, 186 de los cuales eran de marcas chinas.
En la práctica, se sintió tan enorme como sugieren los números. Nuestro recorrido completo por el programa (vea el final del artículo) duró tres horas y media completas sin sentarse en un solo automóvil y dondequiera que mirara había nuevas marcas o nuevas líneas de productos en el programa.
En su mayor parte, parecía que todos estaban aquí también, menos algunas marcas en conflicto, los patrones perennes de espectáculos Wuling / Baojun, Jidu, Renault y Ferrari. El SAR Mecha también se perdió un espectáculo por una vez, lo que plantea algunas preguntas.
Soplando caliente y frío
Muchos han comentado que el mercado de automóviles de China debe consolidarse y eso puede ser cierto, pero si alguien estaba sintiendo el calor, no eran los locales. Dondequiera que mirara el día de los medios, los ejecutivos extranjeros tenían el ceño fruncido y los ojos muy abiertos de los periodistas extranjeros.
Dicho esto, los puestos de las principales marcas extranjeras no eran flores marchitas; al menos externamente, están muy preparados para esta pelea.
Pero el ímpetu, y en muchos casos el cariño, es claramente con los héroes de la cantera. Las empresas emergentes como NIO, XPeng, Zeekr y Yangwang disfrutaron de enormes audiencias con muchas personas haciendo cola para ingresar al stand o sus modelos deseados, pero la popularidad no fue exclusivamente para ellos, ya que las marcas estatales también disfrutaron de una gran cantidad de visitantes.
Conferencia de prensa Zeekr
Si la densidad de una multitud se puede usar como un barómetro del entusiasmo, entonces Mercedes, BMW y MINI también gozan de buena salud por el momento, la multitud se abalanza sobre los dos últimos, lo que sugiere que ninguno se vio afectado por el alboroto en las redes sociales chinas después supuesta distribución racista de helados. Otra tormenta en una taza de té de las redes sociales.
Las audiencias eran decididamente más escasas en los stands de Nissan y Honda, además del trío estadounidense de Cadillac, Chevrolet y Buick, aunque la hora del día en que experimentaste los stands también influyó, así que no pongamos clavos en los ataúdes todavía.
