Con la berlina ID.7 de casi cinco metros de largo, Volkswagen ha presentado su nuevo buque insignia eléctrico provisional. Con un nuevo sistema de propulsión y un nuevo tamaño de batería, el ID.7 está recortado en cuanto a alcance y comodidad y está destinado a la clientela de Passat en Europa, pero el alcance de 700 km también debería ser un argumento convincente en EE. UU. y China.
La variante con la muy citada autonomía de 700-kilómetros es la ID.7 Pro S. Esta autonomía, que es solo una previsión interna y no una medida WLTP oficial, es posible gracias al nuevo y mejorado accionamiento eléctrico con el designación APP550. Aquí resumimos los detalles de esta unidad de accionamiento de 210 kW.
El ID.7 presenta la batería más grande de cualquier VW EV hasta la fecha. La unidad de almacenamiento de energía del ID.7 Pro S ofrece un contenido de energía neta utilizable de 86 kWh (91 kWh brutos). Sin embargo, este no es un reemplazo más desarrollado para la batería de 77 kWh. Este último sigue estando disponible en el ID.7 Pro, con una autonomía de hasta 615 kilómetros.
También es importante, por supuesto, la aerodinámica. La carrocería plana de la berlina se desliza mejor con el viento que un ID.4 más alto. La longitud de la friolera de 4,96 metros (2,97-metros de distancia entre ejes) combinada con la cola curva ayuda a guiar mejor el aire alrededor del cuerpo. Numerosos detalles en la parte delantera y trasera (como las cortinas de aire en la parte delantera o el llamativo borde desprendible en la tapa del maletero) deberían contribuir a mejorar el flujo de aire. El resultado para el ID.7 es un coeficiente de arrastre de "aproximadamente" 0.23. VW no quiere dar una cifra exacta, ya que la resistencia también depende del equipamiento. La superficie frontal es de 2,45 metros cuadrados.
Volviendo a los sistemas de propulsión: ambas baterías se combinan con el sistema de propulsión recientemente desarrollado. Sin embargo, si ambas versiones también vendrán con 210 kW de potencia no se confirma explícitamente en el anuncio: el ID.7 Pro con 77 kWh puede obtener un poco menos de potencia. Hasta ahora, VW ofrecía 150 kW para esta batería con la antigua unidad de accionamiento. Sin embargo, lo que está claro es que la potencia de carga de la batería de 77 kWh se mantendrá en los conocidos 170 kW en su punto máximo; con la nueva batería de 86 kWh, será de hasta 200 kW en su punto máximo. VW aún no especifica el tiempo de carga. El ID.7 finalmente obtiene el preacondicionamiento de la batería, lo que lleva automáticamente la batería a la temperatura óptima antes de que se detenga la carga.
ID.7 está recortado para brindar comodidad en largas distancias
La distancia entre ejes de 2,97 metros antes mencionada crea espacio para la batería un poco más grande y asegura más espacio en el interior, independientemente de si la utilizas con cinco adultos, incluido el equipaje, o si disfrutas de la sensación de espacio. Y una distancia entre ejes larga mejora la estabilidad en línea recta, lo que debería ofrecer un manejo estable y agradable en viajes largos.
Y eso es para lo que VW dice que optimizó su automóvil eléctrico, incluso más allá de la conducción más eficiente y la batería más grande. Los sistemas de asistencia con el conocido "Travel Assist con datos de enjambre" (p. ej. cambios automáticos de carril en la autopista) están destinados a ayudar al conductor. Los asientos delanteros de nuevo desarrollo ofrecen un "asiento climatronic adaptativo" opcional que controla de forma independiente la calefacción y la refrigeración de los asientos. Además, se supone que una "nueva y sofisticada función de masaje" proporciona una mayor relajación.
Desde el head-up display de realidad aumentada, que es opcional en otros ID. modelos, también está instalado de fábrica en el ID.7, los diseñadores también han rediseñado la cabina. La pantalla del velocímetro, que antes estaba en la columna de dirección, ahora está integrada en el tablero. En la lógica de los diseñadores, debería necesitarse menos de todos modos, ya que el conductor obtiene toda la información necesaria que se muestra en el parabrisas.
El tablero de instrumentos así reducido con una salida de aire integrada solo se ve interrumpido por la pantalla táctil independiente de 15-pulgadas. Ejecuta el sistema de infoentretenimiento de próxima generación con una nueva interfaz gráfica y una navegación de menú más desarrollada. "El objetivo aquí era hacer que la operación de todas las funciones fuera lo más simple, intuitiva y personalizable posible. Para este propósito, la pantalla se dividió en dos barras táctiles permanentemente visibles y la pantalla de inicio", dice VW. Y: Los controles deslizantes táctiles debajo de la pantalla (por ejemplo, temperatura interior y volumen) ahora están iluminados.
Otra novedad respecto a otros ID. modelos es el techo panorámico "Smart Glass" opcional. Una capa de cristales líquidos especiales está integrada en la superficie del vidrio. Si se aplica un voltaje eléctrico a estos cristales, se ordenan para que la luz pueda pasar. Si no se aplica voltaje, los cristales se acomodan para hacer que el vidrio sea opaco. El proceso de cambio se activa mediante el control táctil en la consola del techo o mediante el asistente de voz. Hace unos años, Mercedes integró una solución similar en el techo de cristal de su modelo roadster SLC.
ID.7 se lanza con una batería de 77 kWh, la nueva opción de batería seguirá más adelante
Independientemente del techo de vidrio y los asientos que se calientan y enfrían automáticamente según la temperatura o la humedad, ya está claro que el ID.7 inicialmente solo se lanzará como ID.7 Pro con la batería de 77 kWh en el lanzamiento de ventas europeo planificado. en otoño (preventas a partir de verano). VW aún tiene que anunciar cuándo seguirá exactamente el ID.7 Pro S con 86 kWh. A partir de 2024, la compañía de Wolfsburg también quiere ofrecer el modelo en América del Norte; al igual que los vehículos europeos, las variantes estadounidenses también se fabricarán en la planta de Emden. Eso significa que si no hay un acuerdo entre el gobierno de los EE. UU. y la UE sobre la elegibilidad de los autos eléctricos ensamblados fuera de América del Norte, el ID.7 podría perder el crédito fiscal EV de hasta $ 7,500 en los EE. UU.
La situación vuelve a ser diferente en China, donde el ID.7 será construido y vendido localmente por empresas conjuntas de VW, como es habitual. Según los registros iniciales con el ministerio responsable, por el momento solo se ha registrado en China una variante del ID.7, con un motor de 150 kW y una batería de 77 kWh de FAW-CATL. Se desconoce si el nuevo motor de 210 kW con la batería más grande también llegará a China.
