El 8 de mayo, ejecutivos de BMW y Volkswagen advirtieron sobre la imposición por parte de la Unión Europea de aranceles a la importación de vehículos eléctricos fabricados por fabricantes de automóviles chinos, diciendo que podrían socavar el "Plan Industrial del Acuerdo Verde" de la UE y perjudicar los intereses de los fabricantes de automóviles que importan automóviles fabricados en China. , según informes de los medios.
La Comisión Europea, que supervisa la política comercial en la UE27, inició una investigación en octubre para determinar si los vehículos eléctricos de batería fabricados en China reciben subsidios cuantiosos e injustos para determinar si se necesitan aranceles adicionales sobre ellos.
El director general de BMW, Oliver Zipse, dijo a los periodistas tras la publicación de su informe de resultados del primer trimestre: "Pronto, la UE podría ver el coste de hacerlo". "BMW está importando actualmente a Europa la versión eléctrica de fabricación china del MINI y del iX3.
Al igual que Volkswagen y Mercedes-Benz, que también son de Alemania, BMW depende en gran medida de los ingresos de sus operaciones chinas. China es el segundo mercado más grande de BMW después de Europa y representa casi el 32% de las ventas en el primer trimestre.
El 8 de mayo, Zipzer dijo a los analistas: "No creemos que las industrias europeas necesiten ser protegidas. Añadió que operar a escala global da a los grandes fabricantes de automóviles una ventaja industrial "que fácilmente podría verse amenazada por los aranceles de importación".
Zipzer también dijo que BMW y otros fabricantes de automóviles "tienen dependencia bilateral con China, no sólo en términos de productos finales, sino también en términos de componentes y materias primas".
Zipzer señaló que imponer aranceles podría ser contraproducente porque el nuevo estándar de emisiones de dióxido de carbono de la UE, que exige que los fabricantes de automóviles produzcan más vehículos eléctricos, se implementará el próximo año, mientras que los fabricantes de automóviles europeos dependen en gran medida de los materiales para baterías de China. "No hay un solo coche en la UE que no utilice componentes de China", afirmó Zipzer. "
Zipzer afirmó que los aranceles socavarían el plan industrial de la UE, cuyo objetivo es garantizar que la UE esté a la vanguardia en la reducción de las emisiones de carbono y el desarrollo de la tecnología que necesita. "Sin los recursos de China, no habría un plan industrial del Pacto Verde Europeo", afirmó.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, que también depende en gran medida del mercado chino, también advirtió que los posibles aranceles son generalmente arriesgados.
Thomas Schaefer, director general de la marca Volkswagen, afirmó en la Cumbre sobre el futuro del automóvil: "Los aranceles siempre conducen a represalias".
En marzo, la Comisión Europea comenzó el registro aduanero de los vehículos eléctricos chinos importados, lo que significa que si la investigación comercial determina que los vehículos eléctricos chinos han recibido subsidios injustos, la UE puede imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos una vez completada la investigación.
La investigación concluirá en noviembre de este año, pero la UE podría imponer aranceles temporales en julio. La UE debería publicar un resumen de los aranceles provisionales propuestos antes del 5 de junio e imponerlos antes del 4 de julio.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dijo en Berlín el 8 de mayo que Europa debe tomar medidas para evitar que los vehículos eléctricos chinos subvencionados inundeng el mercado de la UE.
