Según Bloomberg, el grupo de expertos en fabricaciónRed Trillium para la fabricación avanzada(Trillium) informa que las fábricas de automóviles canadienses producirán aproximadamente 1,3 millones de vehículos este año, lo que marca el nivel más bajo en décadas fuera de la pandemia de COVID-19. Esta disminución se debe a que los fabricantes de automóviles estadounidenses paralizaron sus plantas canadienses en medio de una desaceleración de la demanda.
Por el contrario, las fábricas canadienses produjeron más de 2 millones de automóviles y camionetas ligeras en 2018. El informe de Trillium destaca que México ha superado a Canadá como el segundo mayor proveedor de vehículos vendidos en Canadá, relegando a Canadá al tercer lugar. Estados Unidos sigue siendo el principal productor de vehículos vendidos en Canadá.
Los datos de Trillium muestran que, por valor en dólares, alrededor del 50% de los automóviles y camionetas vendidas en Canadá se fabrican en Estados Unidos, mientras que el 15% proviene de México.
Al mismo tiempo, los vehículos y camiones fabricados en el país representan ahora sólo el 9% del mercado automovilístico canadiense, según los cálculos de Trillium. El resto del mercado está dominado por importaciones de Japón, Alemania, Corea del Sur y otros países.
Los datos subrayan los desafíos que enfrenta la industria automotriz de Canadá. Los fabricantes de automóviles asiáticos han capturado una participación significativa del mercado canadiense, lo que presiona aún más a los fabricantes de automóviles con sede en Estados Unidos de Detroit, que también están luchando por girar hacia los vehículos eléctricos (EV).
Sin embargo, Donald Trump, el próximo presidente de Estados Unidos, se ha comprometido a imponer un arancel del 25% a todos los productos procedentes de Canadá y México. Tal medida alteraría aún más las industrias que dependen de la cadena de suministro de América del Norte (Estados Unidos, Canadá, México).
Si bien la amenaza de aranceles se cierne sobre el sector automotriz de Canadá, la disminución de la producción de este año está más estrechamente relacionada con el enfriamiento de la demanda de vehículos eléctricos.
La única planta de ensamblaje canadiense de Ford en Oakville, Ontario, cerca de Toronto, no ha producido ningún vehículo este año. Inicialmente, Ford planeó fabricar vehículos eléctricos allí, pero desde entonces revisó su estrategia de vehículos eléctricos. La compañía anunció previamente planes para producir un SUV eléctrico de gran tamaño en Canadá, pero canceló ese plan en abril. Ahora, Ford dice que comenzará a producir camionetas F-Series Super Duty en Oakville para 2026.
Hace aproximadamente un año, Stellantis produjo el último sedán Chrysler 300C en su planta de Brampton, Ontario. Según declaraciones anteriores de la compañía, la fábrica planea reiniciar operaciones en el futuro para producir un modelo Jeep.
General Motors continúa operando su planta en Ingersoll, Ontario, que fabrica camionetas comerciales eléctricas, pero la capacidad de la instalación es limitada.
Mientras tanto, la industria canadiense de autopartes sigue siendo fuerte y suministra componentes a fábricas en toda América del Norte. Por ejemplo, Ford produce motores de camiones pesados en el suroeste de Ontario para su uso en vehículos ensamblados en Louisville, Kentucky.
Brendan Sweeney, director general de Trillium, señaló en una entrevista telefónica: "Si Estados Unidos impone aranceles a Canadá, en realidad está imponiendo aranceles a la propia Ford. Eso podría aumentar los costos de los icónicos F-250 y F-350 de Ford. modelos, que son populares entre los consumidores estadounidenses".
