Junio de 2025: Se informa que Haomo.AI, un actor clave en el sector de la conducción autónoma de China, está atravesando una importante agitación de personal.Varios ejecutivos de nivel-alto y medio han partido recientemente, incluido el presidente Zhang Kai, quien presentó su renuncia. Los principales ejecutivos, como el vicepresidente de tecnología Ai Rui y el vicepresidente de producto Cai Na, ya se habían marchado en abril.
Fundada en noviembre de 2019, Haomo.AI se originó como la división de conducción inteligente de Great Wall Motors. Su presidente fundador, Zhang Kai, fue anteriormente ingeniero jefe adjunto de Great Wall y jefe de su división de sistemas de conducción autónoma. Gu Weihao, ex director general de la División de Vehículos Inteligentes de Baidu, se desempeñó como director ejecutivo.
Durante los últimos cinco años, Haomo.AI se centró en dos líneas de negocio principales: soluciones de conducción asistida para vehículos de pasajeros y vehículos autónomos de reparto de última-milla. En el sector de los turismos, la empresa ha desarrollado sistemas de conducción inteligentes destinados a mejorar la seguridad y el confort. Sus productos incluyen mapas-de autopistas gratuitas NOA (Navegación en piloto automático), conducción con memoria y funciones de estacionamiento automatizado.
En el sector de la logística, Haomo presentó su vehículo de reparto autónomo "Little Camel" (小魔驼), diseñado para la logística de última-milla. Con gran espacio de carga, diseño flexible y capacidades autónomas, el vehículo es adecuado para escenarios como supermercados, servicios de mensajería, campus y aeropuertos. La empresa se ha asociado estratégicamente con gigantes como Meituan y Alibaba DAMO Academy.
En una carta interna publicada en febrero, Zhang Kai destacó los avances positivos en 2025: financiación exitosa, nuevos pedidos de vehículos comerciales y un aumento en las ventas de vehículos autónomos de baja-velocidad durante el Festival de Primavera.
Tecnológicamente, Haomo logró varios hitos. En 2023, co-desarrolló el centro informático de conducción autónoma MANA OASIS con Volcano Engine y lanzó su modelo de conducción autónoma generativa, DriveGPT. En el frente de la comercialización, su sistema de conducción asistida HPilot fue adoptado por más de 20 modelos de vehículos. En mayo de 2024, los vehículos propulsados por Haomo-habían recorrido más de 141 millones de kilómetros de conducción asistida. La plataforma de entrega Little Camel también ha evolucionado, con el lanzamiento de las versiones 2.0 y 3.0 y su entrada en operación comercial en nueve casos de uso, incluida la logística minorista y de campus.
Haomo también había expresado su intención de realizar una oferta pública inicial en Hong Kong en 2025. Sin embargo, no ha habido ninguna presentación oficial ni actualizaciones sobre la cotización. En febrero del año pasado, la empresa obtuvo más de 100 millones de RMB en financiación Serie B1 liderada por Chengdu Wufa Fund. Los inversores anteriores de la Serie A incluyen a Meituan, Hillhouse Capital y Qualcomm Ventures, con una financiación total cercana a los mil millones de RMB.
A pesar de los primeros éxitos, Haomo.AI ahora enfrenta serios obstáculos.Sus dos líneas de negocio principales están experimentando una tracción comercial limitada. En el espacio de conducción asistida, Haomo actualmente admite solo dos modelos Hyundai, que brindan funciones de conducción y estacionamiento con memoria, y su entrega está prevista para agosto. Sin embargo, las fuentes informan de retrasos en el desarrollo, lo que pone en duda la entrega oportuna.
Los retrasos no son nuevos. El sistema insignia City NOA de la compañía estaba originalmente programado para 2023, pero enfrentó cuellos de botella tecnológicos, lo que retrasó su lanzamiento hasta finales de 2024 sin un despliegue confirmado.
El negocio de entrega autónoma también está pasando apuros. Según se informa, el objetivo de ventas del Little Camel en 2025 es de solo 50 unidades y no hay nuevos modelos en proyecto-lejos de la visión inicial y la narrativa de marketing de Haomo para el segmento.
Dados estos crecientes problemas, Haomo enfrenta varios caminos posibles a seguir. El primero es la adquisición o integración en una entidad más grande-un camino que puede aliviar la tensión financiera pero comprometer su independencia. El segundo es un giro hacia convertirse en un proveedor puramente tecnológico. Si bien Haomo tiene herramientas sólidas como MANA OASIS y DriveGPT, el éxito en este espacio está lejos de estar garantizado. La ejecución de proyectos actuales, como los contratos de Hyundai, aún no se ha probado, y competidores como DJI y Momenta ahora dominan el mercado de gama media- a baja-con soluciones más rentables-.
El ascenso y las dificultades de Haomo.AI personifican una paradoja clave en la industria de la conducción autónoma: el avance tecnológico en los laboratorios no siempre equivale al éxito comercial. Si bien DriveGPT puede ofrecer algoritmos sofisticados y MANA OASIS cuenta con una potente informática, las entregas retrasadas y las expectativas no satisfechas de los clientes socavan su valor.
A menos que Haomo pueda recuperar rápidamente la confianza del mercado con productos escalables y rentables, la empresa-una vez aclamada como un unicornio-puede estar encaminada a ser absorbida por una entidad más grande. Esto sirve como un recordatorio aleccionador para la industria: equilibrar la excelencia tecnológica con modelos de negocio viables es crucial para la supervivencia a largo-plazo.
