Según informes de los medios, el director general de Renault, Luca de Meo, afirmó recientemente que mientras el presidente estadounidense Trump presiona para lograr un rápido acuerdo de paz para poner fin a la guerra entre Rusia y Ucrania, la compañía no descarta la posibilidad de regresar al mercado ruso.
Cuando se le preguntó si Renault volvería-al mercado ruso, Luca de Meo respondió: "Preferiría centrarme en construir el futuro que en compensar el pasado. Pero somos hombres de negocios y cuando vemos una oportunidad de negocio, trabajamos duro para aprovecharla". Le dijo al Financial Times: "Francamente, realmente no he considerado esa posibilidad (de regresar al mercado ruso) porque todo cambia constantemente. Pero tenemos la opción, así que veamos cómo se desarrollan las cosas".
Antes del estallido de la guerra entre Rusia-Ucrania, Renault era uno de los fabricantes de automóviles internacionales más profundamente involucrados en el mercado ruso. Tenía una participación mayoritaria en Avtovaz, el mayor fabricante de automóviles de Rusia, y obtenía una-décima parte de sus ingresos de Rusia, empleando a 45.000 personas allí-superando con creces la presencia de muchas otras multinacionales que anteriormente operaban en Rusia.
Tras el estallido del conflicto entre Rusia-Ucrania, otros fabricantes de automóviles como Volkswagen, Toyota y Hyundai se retiraron de Rusia. En mayo de 2022, Renault vendió sus operaciones rusas, junto con casi el 68 % de su participación en Avtovaz, a un precio simbólico de 2 rublos-una medida que resultó en una pérdida de 2.200 millones de euros en activos para el fabricante de automóviles. Sin embargo, Renault mantuvo la opción de recomprar su participación en Avtovaz en un plazo de seis años.
Sin embargo, aún no está claro si Estados Unidos o Europa levantarán las sanciones económicas a Rusia, ya que estas sanciones podrían afectar negativamente a cualquier empresa que intente hacer negocios en Rusia. El director financiero de Renault, Thierry Piéton, dijo a los medios el 20 de febrero que la probabilidad de activar la cláusula para recomprar la participación de Avtovaz es "muy baja".
Luca de Meo señaló que la compañía tiene otras prioridades además de regresar al mercado ruso, incluida acelerar el lanzamiento de vehículos eléctricos e híbridos para cumplir con los nuevos objetivos de emisiones que la UE debe implementar.
Anteriormente, Renault había advertido que unas regulaciones de emisiones más estrictas por parte de la UE podrían reducir el margen de beneficio de la compañía al 7% o ligeramente por encima para 2025, frente al 7,6% en 2024. En respuesta, el director financiero Piéton afirmó que la disminución de la rentabilidad reflejaba en parte el impacto del programa de promoción de vehículos eléctricos de la compañía, una desaceleración en las ventas de vehículos con motor de combustión interna y algunos recortes de producción en sus fábricas.
Vale la pena señalar que en 2024, Renault desafió la caída general del mercado automovilístico europeo al lograr un fuerte crecimiento de los ingresos y la rentabilidad.
