Recientemente, tres importantes gigantes chinos de vehículos eléctricos-SAIC Motor, Geely Holding Group y BYD-presentaron demandas contra los aranceles anti-subsidios de la Unión Europea impuestos a los vehículos eléctricos-fabricados en China el año pasado.
Los documentos en el sitio web del Tribunal de la UE muestran que las tres empresas presentaron sus presentaciones legales apenas un día antes de la fecha límite para las objeciones. La Cámara de Comercio de la UE en China (CCCEU) también anunció que, el 22 de enero, había presentado una queja en nombre de la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos (CCCME), que representa a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
La demanda surge de la decisión de la UE de octubre de 2024 de imponer derechos anti-subsidios a los vehículos eléctricos fabricados en China durante un período de cinco años. Según el fallo de la UE, BYD recibió un arancel del 17,0%, Geely del 18,8% y SAIC Motor del 35,3%. Otras empresas que cooperaron con la investigación enfrentan un arancel del 20,7%, mientras que aquellas que no cooperaron están sujetas al arancel más alto del 35,3%.
La investigación anti-subvenciones de la UE comenzó en septiembre de 2023, cuando la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunció la investigación, alegando que las empresas chinas estaban reduciendo injustamente los precios de exportación a través de subsidios gubernamentales, lo que planteaba una competencia desleal para los fabricantes europeos. En julio de 2024, la UE impuso un arancel temporal a los vehículos eléctricos chinos y en octubre se tomó una decisión final.
SAIC Motor expresó su gran descontento con la sentencia, especialmente en lo que respecta a la imposición del tipo impositivo más alto. La empresa argumenta que la investigación involucró información comercial sensible y que la Comisión Europea cometió errores en su determinación de las subvenciones, pasando por alto información crítica y puntos de defensa presentados por SAIC. La empresa ya impugnó el fallo presentando cuestionarios, defensas escritas y declaraciones durante las audiencias, y planea emprender nuevas acciones legales.
Además, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se han quejado de que Tesla China fue tratada por separado y no incluida en la muestra oficial, lo que resultó en que Tesla China enfrentara el arancel adicional más bajo. Se informa que la UE es el mayor mercado de exportación de Tesla China, pero los automóviles de Tesla fabricados en China-, debido a una solicitud de revisión especial, estaban sujetos a solo un arancel del 7,8%.
La Comisión Europea ha afirmado que está al tanto de los casos relevantes y tiene dos meses y diez días para preparar su defensa. Mientras tanto, continúan las discusiones técnicas entre la UE y China, y ambas partes negocian precios mínimos para los productos importados desde septiembre de 2024.
