Según Reuters, dos fuentes informadas han revelado que Stellantis y su socio chino Leapmotor han abandonado sus planes de producir un segundo vehículo eléctrico, el modelo B10, en la fábrica de Stellantis en Polonia.
Una de las fuentes mencionó que la empresa conjunta Stellantis-Leapmotor está considerando la planta de Stellantis en Eisenach en Alemania (que actualmente produce modelos Opel) y su planta de Trnava en Eslovaquia como sitios de producción alternativos para el crossover eléctrico B10.
La planta de Stellantis en Tychy, Polonia, ha estado ensamblando el compacto Leapmotor T03 EV, con todos los componentes importados de China. No está claro si Stellantis también está revisando la producción de T03 o si la reubicación de la producción de B10 desde Polonia afectará el empleo local. Las fuentes indicaron que producir el B10 en Alemania implicaría mayores costos de servicios públicos y mano de obra en comparación con Polonia.
Leapmotor ha declarado que el B10 será el primer modelo de su próxima serie B de vehículos eléctricos, diseñado específicamente para los mercados extranjeros, incluida Europa. El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, destacó la colaboración con Leapmotor y el modelo B10 como una forma de ofrecer vehículos eléctricos "de alta tecnología y asequibles" a los consumidores internacionales.
Stellantis y Leapmotor aún tienen que revelar la ubicación de producción final del SUV B10 o si otros factores contribuyeron a la decisión de trasladar la producción desde Polonia.
El 10 de octubre, el Ministerio de Comercio de China aconsejó a los fabricantes de automóviles chinos que suspendieran las inversiones a gran escala en los países de la UE que apoyan la propuesta de la UE de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos.
Anteriormente, diez estados miembros de la UE apoyaron la propuesta de la UE de imponer aranceles de hasta el 45% a los vehículos eléctricos importados de China, entre ellos Polonia. Alemania y Eslovaquia se encontraban entre los cinco países de la UE que se opusieron a los aranceles, mientras que otros doce países de la UE se abstuvieron en la votación.
En respuesta a estos informes, Stellantis y Leapmotor se negaron a hacer comentarios, y ni el Ministerio de Comercio de China ni el Ministerio de Industria de Polonia respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. El gobierno alemán, el gobierno eslovaco y Opel tampoco hicieron comentarios de inmediato.
