En enero, el crecimiento del mercado estadounidense de vehículos eléctricos de batería (BEV) superó al del mercado general de vehículos ligeros. Sin embargo, hay señales claras que indican que el crecimiento de las ventas de BEV en EE.UU. se está desacelerando.
En diciembre pasado, los registros de BEV aumentaron un 25% cuando los consumidores se apresuraron a aprovechar el crédito fiscal de $7,500 antes de que fuera revocado por la administración Trump. En enero, la urgencia había disminuido.
Según datos de S&P Global Mobility, las matriculaciones de BEV en EE. UU. en enero aumentaron un 14 % interanual-sobre-año hasta 102.188 unidades. En comparación, las matriculaciones totales de vehículos ligeros en EE.UU. crecieron un 4,5% hasta superar los 1,2 millones de unidades.
El analista de S&P Global Mobility, Tom Libby, notó una señal de advertencia en los datos de enero: la participación de mercado de BEV creció modestamente, aumentando 0,7 puntos porcentuales respecto al año anterior hasta el 8,3%. Libby afirmó: "Hay crecimiento, pero no es sustancial. Esto es diferente de la tendencia observada en 2021, 2022 y 2023". Durante esos años, la participación de mercado de BEV aumentó más de 2 puntos porcentuales anualmente. Sin embargo, desde 2024, la tasa de crecimiento se ha desacelerado y se espera que esta tendencia continúe hasta 2025.
Tesla enfrenta desafíos
Otra señal de alerta es la caída de las matriculaciones de Tesla. Los datos muestran que las matriculaciones de Tesla en Estados Unidos cayeron un 11% en enero hasta 43.411 unidades. El Modelo Y, el Modelo S y el Modelo X experimentaron descensos de dos-dígitos.
El Model Y de Tesla, el BEV-más vendido en EE. UU., registró una caída del 26 % interanual-sobre-año, hasta 23.898 unidades. Mientras tanto, las matriculaciones de sedán compacto Modelo 3 crecieron un 19% hasta las 14.004 unidades. Las matriculaciones del Model X cayeron un 45% a 1.813 unidades, y las matriculaciones del Model S cayeron un 38% a 889 unidades. La muy esperada camioneta Cybertruck de Tesla también tuvo un rendimiento decepcionante, con sólo 2.807 matriculaciones.
A pesar de estas caídas, Tesla mantuvo su posición de liderazgo en el mercado de BEV de EE. UU. con una participación del 42,5%, aunque esto fue una caída de 12-puntos porcentuales respecto al año anterior.
Los analistas atribuyen las menores matriculaciones de Tesla en enero a un cambio en la producción de la fábrica hacia el crossover Model Y actualizado. Además, Tesla se enfrenta a una reacción negativa de los consumidores debido a las declaraciones políticas del director ejecutivo, Elon Musk, y su papel asesor en la administración Trump.
Libby cree que Tesla necesita nuevos productos más allá del Cybertruck y un rediseño completo de su línea de vehículos en lugar de meras actualizaciones. Tesla ha prometido un nuevo modelo de bajo coste-en el primer semestre de este año, pero aún no ha revelado detalles.
El 11 de marzo, Gene Munster, socio director de Deepwater Asset Management, declaró: "Creo que la controversia en torno a Musk y Tesla durará al menos un año. Una vez que Musk se aleje del gobierno de EE. UU. (se espera el próximo año), el daño a la marca debería disminuir. La prensa negativa se desvanecerá y la marca Tesla se recuperará porque sus vehículos eléctricos todavía ofrecen el mejor valor".
El analista de Wedbush, Dan Ives, que sigue siendo optimista sobre las acciones de Tesla, advirtió que las protestas globales contra-Tesla y la participación política de Musk podrían convertirse en distracciones importantes para el director ejecutivo. En una nota de investigación del 11 de marzo, Ives escribió: "Si Musk sigue centrado al 110% en DOGE (Departamento de Eficiencia Gubernamental) y descuida a Tesla durante este período turbulento, el daño a la marca empeorará". Sin embargo, Ives sigue siendo optimista sobre el liderazgo y la innovación a largo plazo-de Tesla en el espacio de los vehículos eléctricos.
En medio de la caída de las ventas de Tesla y el boicot parcial de los consumidores, Trump compró un Tesla Model S rojo, con un precio de 81.380 dólares (incluidas las tarifas de destino). Hablando junto a Musk en un evento en la Casa Blanca, Trump afirmó: "Están perjudicando a una gran empresa estadounidense" e insinuó que cualquier acción violenta contra Tesla sería etiquetada como terrorismo interno.
El 11 de marzo, Musk anunció que Tesla planea expandir la producción de vehículos en el corto plazo. "Para apoyar las políticas del presidente Trump y demostrar nuestra confianza en el futuro de Estados Unidos, ¡Tesla se compromete a duplicar su producción de vehículos en Estados Unidos dentro de dos años!"
Las marcas de Detroit siguen su ejemplo
En enero, las matriculaciones de BEV no-Tesla en EE. UU. totalizaron 58.777, y varios fabricantes de automóviles registraron un crecimiento porcentual de dos- y tres-dígitos.
Ford fue la segunda-marca de BEV más grande en términos de matriculaciones, con 8366 unidades en enero. El crossover Mustang Mach-E se ubicó como el tercer BEV más popular en los EE. UU., solo detrás del Model Y y el Model 3 de Tesla.
Chevrolet ocupó el tercer lugar con 5.935 matriculaciones. Según S&P Global Mobility, el crossover Equinox EV, que no estaba disponible en enero del año pasado, se convirtió en el BEV más vendido de Chevrolet en enero, seguido por la camioneta Blazer EV y la Silverado EV.
A nivel de grupos de automoción, General Motors ocupó el segundo lugar después de Tesla con 10.642 matriculaciones, seguida de Ford y Hyundai Motor Group.
Las marcas coreanas y el declive de Rivian
Después de años de crecimiento y grandes inversiones en vehículos eléctricos, Hyundai Motor Group vio caer sus matriculaciones de BEV en EE. UU. un 4,8 % interanual-sobre-año hasta 7,866 unidades en enero. Hyundai y Kia registraron caídas del 5,3% y 6,9%, respectivamente, mientras que la marca de lujo Genesis experimentó un aumento del 21%.
Rivian también experimentó una ligera caída, con las matriculaciones de BEV cayendo un 2% a 2.995 unidades en enero. Las matriculaciones del crossover R1S cayeron un 34%, mientras que las de la pickup R1T cayeron un 29%.
Rendimiento mixto para las marcas alemanas
En enero, Volkswagen saltó al cuarto puesto entre las marcas de BEV en EE.UU., con las matriculaciones del crossover ID.4 alcanzando las 4.329 unidades. El ID recientemente lanzado. Buzz registró 490 unidades.
Las matriculaciones de BEV de BMW en Estados Unidos aumentaron un 4,3% hasta las 3.718 unidades, ocupando el séptimo lugar entre las marcas de BEV. Las matriculaciones de los sedanes i4 e i5 aumentaron, mientras que las del crossover iX y el sedán i7 disminuyeron.
Mercedes-Benz, que se ubicó entre los diez primeros en matriculaciones de BEV en EE. UU. en 2024, cayó al puesto 11 en enero, ya que las matriculaciones cayeron un 29 % a 2361 unidades.
Los registros híbridos van en aumento
Libby señaló que si bien el crecimiento de las ventas de BEV se está desacelerando, la participación en el mercado de vehículos híbridos está aumentando, lo que atrae a consumidores que aún no están preparados para los vehículos eléctricos completos. En el clima económico actual, los híbridos parecen ser una opción más favorable.
Según los datos de registro de S&P Global Mobility, los registros de vehículos híbridos (incluidos los híbridos-enchufables) en enero superaron a los BEV, con una participación de mercado que aumentó 2,6 puntos porcentuales año-sobre-año hasta el 13,7%. Por el contrario, los vehículos de gasolina (excluidos los híbridos) vieron disminuir su participación de mercado en el mercado de vehículos ligeros de EE. UU. al 74,3%, frente al 76,4% de hace un año.
Libby concluyó: "Hay muchos factores que afectan a los BEV, pero uno de ellos es, sin duda, la adopción generalizada de híbridos. A medida que más modelos entren en el mercado, la cuota de mercado de los híbridos seguirá creciendo".
