De acuerdo aNoticias de automoción en Europa, si la administración Trump aumenta los aranceles sobre los automóviles-fabricados en Europa importados a EE. UU., Volvo cree que tiene una solución: su fábrica cerca de Charleston, Carolina del Sur.
El 6 de febrero, el director ejecutivo de Volvo, Jim Rowan, dijoNoticias de automoción en Europa"La mayor ventaja es que tenemos esta planta y tenemos capacidad no utilizada, lo que ahorra mucho tiempo de entrega". Actualmente, los automóviles producidos en las plantas suecas y belgas de Volvo y exportados a Estados Unidos están sujetos a un arancel del 2,5%. Sin embargo, el expresidente estadounidense Donald Trump ha sugerido que este arancel debería ser más alto, aunque el gobierno estadounidense aún no ha anunciado nuevas políticas arancelarias sobre las importaciones europeas.
Hasta el verano pasado, la planta de Volvo en Carolina del Sur producía el sedán mediano S60. Ahora fabrica el EX90 y el Polestar 3 totalmente eléctricos. Más importante aún, la fábrica es capaz de producir modelos Volvo basados en la arquitectura de producto escalable (SPA1 y SPA2) de primera-} y segunda-generación. El Volvo XC90 y el XC60, ambos basados en SPA1, fueron los modelos-más vendidos de la compañía en EE. UU. el año pasado y representaron el 63 % de sus ventas totales en EE. UU. de 125 243 unidades.
Rowan afirmó: "Después de decidir qué productos fabricar, debemos preguntarnos: '¿Necesitamos un conjunto de herramientas completamente nuevo o podemos simplemente transferir herramientas de una planta a otra?' Dado que tenemos el espacio y si utilizamos las herramientas existentes, creo que podemos lograrlo en un año".
Además, Rowan destacó otra consideración para Volvo: "Para el crecimiento futuro, ¿queremos introducir un modelo-nuevo en el mercado estadounidense en lugar de lanzar un modelo más antiguo con un ciclo de vida limitado? Obviamente, esto llevaría más tiempo porque necesitaríamos nuevas herramientas".
La fábrica estadounidense de Volvo también podría mantener su línea de producción actual. Rowan cree que, a menos que los aranceles aumenten significativamente, cambiar las herramientas de producción y duplicar la fabricación puede no ser financieramente justificable desde la perspectiva del retorno-de-la inversión.
Esta semana, el gobierno de Estados Unidos anunció un retraso en el aumento de los aranceles a productos procedentes de Canadá y México. Rowan espera que esta política no tenga un impacto importante en el negocio de Volvo.
Mientras tanto, los aranceles más altos de la UE sobre los automóviles-fabricados en China han aumentado el costo de envío del EX30 de Volvo desde China a Europa. El EX30, producido en China y exportado a Europa, ahora enfrenta un arancel del 28,8%-mucho más alto que el 10% anterior. La solución de Volvo es producir el EX30 en su planta de Gante, Bélgica. La compañía espera que esta medida proporcione ventajas para el segundo semestre de este año. Hasta entonces, Volvo asumirá los costes arancelarios. Rowan señaló: "Dada la situación actual, es poco probable que traspasemos este costo a los clientes".
